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2020年9月，力帆发布国内首款跨界踏板摩托车——KPV150。力帆KPV150两年前就被“预热”，可终于来了！跨界踏板摩托就是在实用通勤的基础上附加一定的ADV（探险）属性，这在业内一点也不稀奇，至于所附加的ADV属性有多强那就看各家厂商的本事了。相信摩托车爱好者一定会想到一个品牌+两款车型，没错就是HONDA的 X-ADV750和X-ADV150，X-ADV的出现可以说将跨界踏板摩托的界定拉到一个全新的高度。不过还有一款踏板车不容忽视，至少它的出现赋予踏板摩托车“跨界”这一定义-山叶BWS 125（俗称鸭子或铁男）。所以小排量跨界踏板的领头羊分别就是山叶BWS 125和本田X-ADV150，可惜这两款车在国内并没有合法销售。多年来国内摩托车用户十分渴望有一款跨界小排量踏板摩托车能进入我们的购车行列。
国内首款跨界力帆KPV150来了，终于来了！我们国内用户也能骑着踏板去野野了，好菜不怕晚。在测试力帆KPV150前，大培子有一个真实想法：KPV150真的能“野”起来吗？还是一个打着ADV的幌子，套个新外壳，装个老发动机的“雀头货”？本人可是拥有过山叶BWS并测试过本田X-ADV150的编辑，多年的从业经历让我对国内很多所谓的“新产品”并不抱有信心。希望这款差异化产品差异的不仅仅是外表。
一．外形设计
KPV150的外形设计风格硬朗、层次分明，前半部分很对“跨界”的口味，整车符合跨界踏板国际流行趋势。车头的独眼大灯使得KPV150个性十足，整体感觉很敦实。只是很多细节的衔接部分设计得不是特别和谐，没有完全逃出“国风”的套路。有个外观点值得商榷：仪表周边的很多塑料装饰件被设计成仿碳纤维花纹，有些过度设计的嫌疑。但必须要说的是，个人以为纵观力帆以往的产品，其外观设计可以说并不算强项，而且就部分车型而言外观还属于拉分项，力帆KPV150的总体外形虽然谈不上有多么亮眼，但也找不出特别大的瑕疵，而且较以往产品而言，KPV150的外观已经有了相当大的突破。力帆KPV150是用心的！
二．动力单元
要说动力本不应该为力帆担心，毕竟力帆是一个老牌摩托车厂，其自主研发各个体系的发动机还是有口皆碑的。但跨界踏板对于力帆来讲毕竟是个新物种，KPV150所搭载的发动机性能究竟怎么样？对于ADV这一新使用属性的调校是否到位？这些问题估计是每一位关心KPV150的用户都最想知道的。
力帆KPV150搭载力帆自主研发的NBD发动机为一款150mL单缸水冷发动机，匹配电喷系统，并配置脉冲点火以及怠速启停功能，符合国四排放标准。最大功率10.2kW（8500r/min），最大扭矩13N·m/5000（r/min），单从纸面上看KPV150的动力已经达到或超过同级别车款。
KPV150动力表现的优势区在0-60公里/小时，低转速区加速畅快、反应灵敏、加速毫不拖沓，KPV150有近乎于200mL踏板的头段加速。超过60-70公里/小时加速感减缓，表显极速为108公里/小时， GPS为102公里/小时。KPV150在ADV属性下（强调头段动力输出）依然能做到这样的极速表现也实属不易。KPV150的动力调校简直是太契合城市通勤和摩旅（轻度非铺装路况）的使用场景了。说实话，就小排量跨界踏板而言KPV150的动力调校绝对优于其竞品车款山叶BWS125甚至是本田X-ADV 150（以上是个人主观观点）。力帆KPV150是用心的！
三．悬挂、行走系
既然KPV150是跨界踏板彰显ADV属性那么配置非常规的悬挂行走系就是必然的。KPV150采用大直径倒置式前避震器，多段预载可调的侧置式单后避震器，搭配前后14寸宽体多用途腾森轮胎（前100/80-14，后120/70-14）。因此，KPV150拥有较高的离地间隙和较好的通过性能。但由于车身架构以及传动体系和常规踏板摩托车未做本质性革新，所以导致KPV150的最大离地间隙还是与跨骑摩托差距较大，这也多少限制了其ADV属性的发挥。但力帆KPV150还是能从容应对常规摩旅路况和轻非铺装路况（本文后段详述）。离地间隙稍显不足其实并不是KPV150行走系统的缺点，因为我相信没有人真的拿它去沙漠、戈壁当个越野摩托来霍霍。目前KPV150的减震风格更适合于运动（铺装路面跑山）和代步。优点也较为明显，KPV150轴距相对较短操控灵活，对于车辆舵角和倾角有非常好的操控指向性。力帆KPV150是用心的！
四．制动
力帆KPV150采用大直径前制动盘配合单向双活塞制动卡钳，后制动也采用了盘式制动，高配版搭载双通道ABS制动系统。KPV150的制动测试成绩并不算优秀，60公里/小时刹停为19米（2.3秒），40公里/小时刹停为7.8米（1.5秒），制动时ABS介入较晚且反馈明显。后制动的制动体验欠佳，手感偏硬。力帆KPV150应该用点心！
五．配置以及驾驶体验
全车灯具均为LED形式，前主灯、后位制动灯造型新颖其左右转向灯则采用流光形式。
前右侧储物箱内设USB、12V电源插座点烟器接口满足用户多种需求。但是如果用户需要给手机导航等外部设备取电时，因为前储物箱盖并没有预留线体导出位置，所以前储物箱盖将无法闭合。前部两侧的储物箱盖的锁死形式需要改进，问题表现：非铺装路面激烈驾驶时偶有打开的情况。
负显式液晶仪表信息量足，常规踏板摩托不经常显示的转速显示均有搭载。缺点则是在部分反光场景下仪表辨识度一般，问题来自仪表形式、仪表表层材料和信息字体略小三个因素。
风挡手动调节，但需要两侧的旋钮同时拧松，才能上下移动风挡。风挡高度对身材较高的驾驶者不太友好需要后期改装加高。
目前同级别最大中置油箱，前置加油口其容积达到了11L。猜测350公里左右续航应该是能保证的，基本可以告别传统踏板用户总需要关注燃油表状态这一常态化驾驶习惯了。在这方面KPV150的槽点也很明显，采用下置油箱其加油口位于前部，但开启油箱的开关却位于座桶内，而且采用了非常规的简易拉索开启形式，原本的“便利”反而成了“麻烦”。
噪音控制有不错的表现，不烦不燥的排气声浪也设计得很讨喜，整车振动抑制对于力帆踏板摩托车而言也要相当大的提升。不足之处则是怠速状态下的振动较为明显，处于可接受范畴，动态行走后振动明显减小很多。
脉冲点火启动的加持让KPV150基本做到静音启动，和扰人的马达启动声说再见。
KPV150搭载怠速启停给用户带来更加方便、实用的驾驶感受也增加了产品附加值。只是怠速启停的开关是沿用传统跨骑车紧急电源开关按键，略显草率。
由于电瓶和后减震位置导致KPV150座桶储物空间小，只能收纳半盔。座桶坐垫开合采用缓冲的两段设计很实用、便利，座桶内配置照明灯。
力帆KPV150应当再用心些！
六、ADV属性
由于KPV150的150mL级别的动力和架构所限，让KPV150真的去越野、去ADV（探险）是不现实的，但是力帆KPV150在这方面的表现大大超出了大培子的预料。我们在草地、土地和非常坑洼的土路上对力帆KPV150进行了将近4小时的测试，KPV150让我和其他两位同事玩嗨了！即便减震属于运动调校，力帆KPV150在轻非铺装路况的整体表现依然可圈可点，其动力、操控、驾驭感完全超越山叶BWS，就算和本田X-ADV150相比也是有过之而无不及。原本我最担心力帆KPV150是辆打着跨界旗号的换壳车，最终我被KPV150的优异表现打了脸。力帆KPV150很有可能成为国内小排量踏板摩旅神车。
力帆KPV150作为国内市售首款跨界踏板摩托，从它的身上可以看到力帆摩托车的长足进步，虽然KPV150存在一些不足，但是不可否定的是KPV150确实无愧于其跨界之名且拥有极高的实用度和玩乐性，部分性能甚至优于进口品牌同级别竞品车款！
KPV150一款用心之作！它跨的界不仅仅是界还是一种坚持自主研发勇于创新的精神。
