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这一期，讲讲不少人关注的新街火吧。说起来，我应该是最了解内情的讲述者。因为我全程参与了这款车的营销，包括命名（新街火）、广告语（发现内心渴望）还有定价（后面会说到），以及网销活动。
无人不知嘉陵。作为中国民用摩托车的开创者，嘉陵最早与本田合作，引入JH70生产，成就了一代摩托车之王。在很多地方，摩托车一度就被叫做嘉陵，就和汽车会被叫成桑塔纳一样，足见其辉煌。
嘉陵和本田后来还合资了多年，双方分开后，本田给嘉陵培养了很好的研发体系和大量的技术人才。有人把嘉陵称为中国摩托车的黄埔军校，说的就是嘉陵为这个行业贡献了大量的人才。
嘉陵也是最早启动大排量研发的企业，在2006年就推出了首款大排量JH600，比所有人都早。再后来，嘉陵研究院又从东南亚市场买回来了本田的一款发动机，然后逆向开发出了223cc的发动机，代号CBi900。
以这款发动机为核心，2012年10月，嘉陵在摩博会亮相了一款全新的街车，还公布了售价。这就是新街火。该车排量为223cc，最大功率12kw/7500rpm，最大扭矩17N·m/6000rpm，采用了德尔福电喷、液晶仪表、真空胎。
换在现在，这车的数据都不够看。但是在当时，却真是晴天霹雳一声响。即便与同时代的650NK、黄龙600和GW250相比，知名度也毫不逊色，粉丝如云。
为什么？因为便宜啊！如今刺刀见红的万元级街车，当时却是一片空白，一个能打的都没有。只有幻影勉强卖到了10800元。新街火定价为13800元，可以说是中国万元级街车的开创者了。
但是，由于2012年新街火只是提前亮相，直到一年之后，新街火才正式上市。2013年生产925台，2014年生产4434台，2015年530台，2016年263台。
从数据上可以看出，新街火最辉煌的时刻是在2014年。然后就昙花一现，迅速凋零。如此短的生命周期，恐怕放到全世界也是绝无仅有的。
什么原因呢？产品不给力吗?
为了找到这个答案，我故地重游，去了一趟新街火百度贴吧。还是有不少人这里坚持的，大家现在交流的，都是在官方配件停供的情况下，如何继续让车跑下去。
我拉了很多篇帖子，大致感觉，新街火并没有致命性的问题。这款车的消失，并不是因为车迷的放弃。我还记得2016年的时候，我还帮嘉陵策划了一批新街火促销，价格9980元，还卖了几十台。
新街火之死，在于嘉陵摩托之亡。皮之不存，毛将焉附。我是眼睁睁看着嘉陵摩托如何拖着沉重的脚步，一步步走进无尽黑暗的。
下面，我找到了一份很好的资料，很直观地展示了嘉陵的从辉煌到消失。
2002年之后，嘉陵就已经开始亏损，但还是能寅支卯粮，拆东墙补西墙，勉强保住上市公司这个壳。
2009年之后，嘉陵的母公司兵装集团，玩了一个兵装整合的概念，把嘉陵、建设和轻骑的摩托车业务想整合在一起，报团取暖，却不知这一不符合市场规矩的措施，反而加速了这几家公司的恶化。
2010=2011年，嘉陵连续两年亏损，不得不带上ST的帽子。
摩托车市场恶化、经营成本居高不下，造成嘉陵的摩托车业务持续巨额亏损。到2013-2014年，嘉陵摩托已经难以为继了。我记得走投无路的嘉陵，做了几个事情。
一是卖房。早年间嘉陵在全国成立了很多分公司，还购置了地产。困难的时候，嘉陵就卖几套房，支撑几个月。
二是裁员。为了缩减人员规模，国企身份的嘉陵难上加难。他们的裁员不叫裁员，叫自愿买断工龄。我记得当时他们还出台了一系列政策，结果最后自愿离开的全是中青年，老同志们虽然工龄长，但还有几年要退休，怎么都不肯离开。我认识不少嘉陵的人，能力很强，大多都是那个时候离开的。
而且这个时候，嘉陵还搞了一个搬厂的动作，从重庆主城搬到了周边区县。说是腾笼换鸟，其实这一次折腾，也把几十年的惯性彻底打乱，搬厂后，几乎就再也没有正常运行过。
在2015-2016年的最后的日子里，嘉陵摩托又做了几件事。
一是拖欠配套商款。嘉陵最后拖欠配套商货款据说有N个亿，压垮了不少合作企业，最后没人敢给嘉陵供货了。
二是拖欠经销商款。我记得有一次年会中，嘉陵表彰合作30年和20年以上的经销商，数量很多。但是到最后，嘉陵做了一个让所有商家伤心的事情，他们出政策让所有商家提前订货，多的几百万少的几十万，拿了一大笔钱，但是由于配套商此时已不再配合，最后一台车都没有发出。
当一个企业走到上下断绝，内外交困的境地，那就只有倒下了。
相信新街火一定是不甘心的，他正逢当时，年富力强，却不得不跟着嘉陵一起倒下。
不过，嘉陵CBi900这款发动机，最后以各种途径流出，又被隆鑫、宗申和其他企业生产出来，这些发动机又被卖到更多的厂，最后变出了一大堆车型。这又算是值得庆幸的事，新街火已倒下，但DNA还在中国摩托车行业流淌。
刚接手新街火案子的时候，我意气奋发，长发飘飘。如今回忆新街火的时候，我满怀沧桑，发际上移。
沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。这是新街火的故事，也是嘉陵的故事，也是所有人的故事。
