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“摩旅”应该单独骑行，还是找个小伙伴，或是找一个车队组团骑行？这是需要你尽早做出的重要的决定之一，如果你有长途骑行的经验，那可以考虑单独骑行，但如果你还是个新手，那么结伴骑行或组团骑行都是更好的选择，摩旅结队有保障，也有弊端！记住下面这几点，摩旅途中不闹心。
（1）独骑：
独自骑行最大的优势就是灵活性大，你可以选择自己喜欢的路线，想什么时候停下来就什么时候停下来，选择一个适合自己的骑行速度等，而不利的方面就是你更容易受到突发状况的干扰，比如碰到机械故障或其他麻烦，你要么自己搞定，要么只能希望路人帮助。
再比如说，万一车子陷在松软的沙地里，那时你会非常希望有个伙伴能帮一把手，尽管沿途肯定会碰到很多其他的旅行者，不过长时间的单独骑行能提供最"真实"的体验，取得只属于你自己的成就，即使找不到任何人分享一路上的美好或者糟糕的记忆，仍然会获得极大的满足。而且你得靠自己用最直接的方式处理路上的状况，或者为了导求帮助而与当地人打交道。我们并不推荐新手尝试单独骑行，尤其是行程比较艰苦的偏远路线。
（2）双骑：
和一个志同道合的朋友进行探险骑行是非常值得的。但即便如此，仍有一些世界著名的探险旅行因为搭挡骑手的性格差异而导致失败或不欢而散。所以，了解你的同伴非常重要。了解他们想要什么，他们关心什么 (同时把自己的想法告诉他们）。深谋远虑，甚至要考虑到如果途中出现差错、你们想要分道扬镳时，该如何应对这样的情况。如果真的发生了这样的情况，在做出任何决定之前，要想清楚分开之后可能带来的好处和风险，还要注意别影响到友谊。 也可以考虑两个人共骑一辆车， 但是这样意味着后座得坐人，不仅携带物品的量被限制，而且摩托车负荷加重，在险恶路段不容易操控，更别提在沙地上了。
（3）组队：
在一个车队当中，就算大家都带着良好的初衷，但要让每个人都目标一致、预算相当、时间相符，的确是不太可能的。当最初的热情渐渐退散，队员开始慢慢感受到旅程真实而残酷的一面，很有可能骑行到最后时车队已经没有几个人了。
但是如果你真的能组建起一支车队，好处是很多的：
1、增加安全系数：安全系数较高，队员间能互相提醒照看。
2、积累经验：这是积累经验的好机会，为以后单独骑行做好准备。
3、促进交流：队员们彼此间可以分享经验、技术和共同骑行的美好经历。
4、增加技能储备：团队中有的人可能更懂维修技术，有的人更擅长驾驶、急救或者线路规划。
组团骑行的不利因素有：
1、跟外界接触、交流的机会减少。
2、众口难调，路线选择上就没那么大的灵活度。
3、制定计划的时候可能会遇到更多的阻力。
4、内部交流可能出现不畅，队员的个性差异也可能导致一些矛盾。
以下结队行三大问题：
年龄
说到年龄这个话题，其实也不准确，大家只是参考！有的年轻摩友也很稳重，有的老年摩友也精力充沛！但是根据我的经验，如果实际年龄悬殊超过30岁，而且摩旅的时间大于7天，建议还是分开走吧，不要同行！
距离
1、100公里左右的行程，10台车以上无妨增加数量！（一般是俱乐部组织的周边骑行活动，这个不打紧，无风险）
2、300公里左右的行程最好控制在10台车之内！（不说为什么了，懂的自然懂）
3、500-1000公里的行程最好控制在5台车之内！（同上）
4、长途摩旅指的是超过1000公里以上的，最好控制在3台车之内，不可再多了！（像小编之前摩旅西藏，走的时候7车7人。回来的时候2车3人，其中的缘由在这里就不多说了）
排量
最后说到排量的问题，先考考摩友，如果排量悬殊过大，前面的摩友又没有等你，你落在最后，你是追？还是不追？千万不能追！如果前面的摩友没有等你，证明没有团队意识，这样的队友只跑一次就够了！ 而你在后面猛追的话，是非常危险的事情！排量悬殊问题，建议控制到300CC之内，简单打个比喻，你骑125，队友骑600的话，这样的排量组合在一起跑，肯定是费劲的！
自己跑也不是坚决不行！但是长路漫漫，未免孤单！虽然很自由，顾及少。但是缺少了共享美景、共同交流的乐趣！突发状况也没法解决！我觉得弊大于利，不说大事，就举一个小例子，250排量加上三箱之后GW原地倒车，一个人就扶起来费劲，如果倒在泥地里，你指望好心人出现吗？所以说能结伴最好还是结伴去吧！
有时候，即使一件微不足道的事情都可能在人群中造成极大的连锁反应，尤其当行程进入艰苦路段，可能由于沟通不畅、信息收集错误而作出错误的判断，恶劣的天气，当地人的不友善、语言障碍等诸多因素，都有可能影响车队的团结气氛，因此，如果组团出行，在策划阶段就有必要对此类情况进行讨论，以确保能制订尽量完善的计划，同时时刻牢记美好总是和风险并存的。
