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2019年9月17日，应凯越工厂的邀请，战车工作室对凯越的最新复古车产品凯越500F进行了一百公里左右的试驾体验，包括城市道路和山路都有。现就凯越500F这款车，谈一下自己的看法。
试车背景：战车工作室因为之前的几篇对凯越500X存疑的帖子，一度被凯越用户认为是“专业凯越黑”。战车我自己日常使用多款贝纳利的产品，尤其以同为复古车的幼狮500为代表，又被贝纳利车友们戏称“贝纳利粉”。在这些极易被外界存疑充值的大背景之下，战车写这篇试车报告时尤为谨慎，将秉承客观公正的态度进行阐述，一切以事实说话。OK，咱们开始正文，还是战车工作室试车报告的老传统，先谈问题和不足。
一、脚踏。在收起车子的侧撑时候，左侧的脚踏，会对收起侧撑的左腿有一点干涉，因此在收起侧撑时候，需要注意将左腿往外撇一些。
二、后刹车踏板。当驾驶者保持正常驾驶姿势时候，右脚脚尖，将脚尖内扣，只能踩到后刹车踏板的一半，希望可以将后刹车踏板面积再做的大一点点。
三、USB。为方便用户使用充电设备，因此，车头灯上方加装了一个USB充电口，装有防水盖。但今天的雨天试车中，全程无法使用，因为这个位置会积水。据厂方称有可能会改到其他位置。
四、仪表角度。从车头照片不难看到，仪表为照顾驾驶者阅读数据，因此向上扬起较高，与车头灯之间有较大空档，据厂方称量产时将会有一个装饰盖予以补足。
五、车头走线与车架。照片中红圈内可以看到，存在线路与车架干涉磨损的痕迹，或是来自装配中、或是来自磨损。试驾当天的实际使用中未感到线路对操控车头方向时有干扰。
六、细节。因今日参与试车的所有车辆，都属工程样车，因此存在不少的细节处的粗糙。几处图片仅供读者参考，日后购买量产车时，可按图索骥，查看是否有改变提升。
七、后避震。KYB的后避震，在弯道操控表现上不错。但回弹不足。时速20~30通过减速带，即会有后轮离地、弹屁股现象，进而影响整车稳定性。多连杆结构的后避震，因为多了一道缓冲结构，因此回弹不足情况需重视。据厂方称将会重新要求KYB工厂再度调教。
八、ABS。试驾全程内，ABS工作正常，不论雨天还是干地。唯独在时速15公里以内、在湿滑路面停车时，出现了两次ABS失灵情况。其症状表现为前制动抱死、后制动力道丧失，照片中可以看到是一条长3米多搓过的痕迹之上，覆盖着车轮碾过印记。据厂方工程师称将单独排查此情况并彻底排除。
九、前后泥瓦。甩泥比较严重。这也是复古车的通病。为了追求外形，简约为主的复古风格产品，基本都会甩泥。此问题可由用户根据自己的使用环境决定是否改装加大。
优点：
一、座高。750mm的座高，让凯越500F兼容的人群更多，而且雨天的骑行里，由于路面的湿滑，双脚轻松着地的感觉，带来更多踏实感。
二、坐姿。凯越500F的坐姿，通过坐垫前移和方向把降低，让驾驶者距离车把的位置更近，174身高的战车我，可以获得正立的坐姿，舒适度不错。
三、单摇臂。车辆后轮的单摇臂对于复古车的逼格来说，确实是加分项。据厂方称此单摇臂与杜卡迪、MV奥古斯塔等品牌的供应商同为一家，出厂前均经过X光探伤检测。实际使用中，强度和刚性的表现均正常。
四、油箱。18升大容积的油箱，虽然对造型上略有影响，但续航里程的帮助毋庸置疑。即便在加装了汽油泵、浮子等附件后，实际容积可能略受影响，但只需续航里程超过300公里以上，就已足够满足大多数使用者的需求。
五、ABS。由于凯越500F保留了部分越野基因，所以可以在仪表上，通过调节仪表右侧的靠下的按键，来调整开启前后轮ABS、关闭前轮ABS、关闭后轮ABS、关闭前后轮ABS，四种选项，让使用者玩乐性更高。
六、脚踏。看似简单的驾驶者脚踏位置。实际仔细观察，会看到脚踏的橡胶块是略带前倾的，因为驾驶者的脚大多会长时间保持略前倾的角度，所以会更符合人机工程学。而只要用力将橡胶块扣下来，下面的金属脚钉，又是纯平的角度，方便那些把凯越500F拿去玩一下烂路的使用者，因为烂路上大多会站立骑行，这时候驾驶者的脚部角度是平的。
七、站姿。由于车座的前移，以及沿袭自凯越500X的车架，在车座前端位置适当收窄，因此，当驾驶者站立骑行时候，双腿非常易于夹持车身，对那些喜欢站着骑车或喜欢跑跑烂路的使用者来说，帮助不少。
八、自重。173kg的自重，让凯越500F有明显的轻盈感。除了新手易于上手，相信对油耗也有助益。在连续的S型弯道中，更容易左右控制车身倾斜角度。
九、真空辐条圈。这个自然不用说了，除了好看，这几年也是极受消费者追捧。辐条轮圈在吸震方面有先天性优势，复古逼格更是十足。
十、后制动下泵。由凯越的设计师专门设计，将后制动下泵隐藏在单摇臂左侧后轮轴的正下方。所在的位置还不能太过贴近辐条，这里的设计比较花费心思。
骑乘感受：
在看过了不足和优势之后，聊聊驾驶感受。今日的一百公里骑行，除了城市路段和跑山之外，干地和雨天环境也都体验了。凯越500F的这台机器，大家都知道来自于隆鑫，这台机器的力道发挥，集中在转速4000转以后。当超过这转速，动力的攀升顺畅，在进入9000转红区前，动力输出线性很好。但不足是，转速4000转时候，却恰恰是高频共振经由车座和车把传递出来的时候。由于凯越500F的后轮齿比相较于凯越500X少了一齿，因此，2、3、4挡之间的衔接间隔感觉略大。比如上山的弯道里，时速50公里，用二档感觉转速太高，用三挡又觉得加速感不够直接。有点像在平路上二档冲起来后直接挂上四档的感觉。据厂方称，将会考虑调整回凯越500X的后牙盘齿数来消除这情况。
由于自重较轻，对车身灵活性帮助较大，日清泵在制动力道上表现不错，虽然不是辐射式卡钳，但毕竟是品牌货。排气的声音也还可以，想听声音看视频的话可以到抖音号185177151里面看。这款有点类似杜卡迪怪兽样式的排气管，由于排气的角度向上倾斜，因此，在驾驶者的耳中可以听到排气声浑厚，稍微离开点距离，排气声又不会很吵。排气的回压效果厂方应该还会再次调整，试驾过程中，下山弯道较急时，三挡回油拖挡在2500左右，出现了放炮声。
弯道里的操控上，整车表现还是不错。KYB的前后避震对路面的追踪性可以，尤其前避震表现可圈可点。由于原厂就配置了倍耐力的MT60RS全地形胎，所以抓地效果较佳，雨天湿滑路面下更是超过一般的公路胎。原厂出厂就有发动机下护板，也算是给用户省下了改装的麻烦。
总结：
其实战车不用说也能猜到，帖子发了后肯定会有一堆读者问询凯越500F与贝纳利幼狮500的对比。也谈一下吧，不然又得在回复里一个一个解释。作为一名骑乘幼狮500两万公里的用户，也勉强具备谈对比的资历。凯越500F在售价、自重、油箱容积上有优势。幼狮500虽感觉不轻，但弯道中的表现会给普通用户更稳定的操控感觉。加上幼狮500有号称摩界好声音的名头，这也是幼狮用户群体选择的一个重要因素。凯越500F目前的齿比，更像一款中高转机器，需要将转速提起来。幼狮500的机器，则更注重前中段的动力输出。两个车都存在共振区。
目前幼狮500也出了辐条轮圈版本，所以，如果谈外形哪个好看，可能每个人都有自己的见解。直观一点说的话，合资厂商，会更坚持自己的特色，比如幼狮500从设计到量产，一直由意大利方坚持不改动造型。而凯越500F作为后来者，则更看重单摇臂、油箱大小、辐条轮圈、大量金属装饰壳等圈内热议的卖点，毕竟，作为后来者，也需要这些卖点的辅助来带动话题，带动产品的销售。这是个双刃剑，吸收热议卖点让产品更接地气，但很难形成自己的风格，所以之前很多读者说凯越仿了大半截本田CB650R，加了个幼狮的屁股。
如果说凯越500X是国产小水鸟的话，凯越500F，可以看做国产小CB650R。一个产品能否热卖，设计出成品只是一小步，品控、售后及用户回馈，才是令品牌站稳脚跟的基石。本次的试车邀请，既展示了凯越对于自己产品的信心，也表现出凯越对发现产品问题的积极态度。关于凯越500F的话题暂且就谈这些吧。战车谈及的这些问题都是17号一天试驾的感受，今天的发布会现场，会有很多车友和经销商参与试驾，稍后的摩博会现场也会有车友体验，大家不妨亲自去感受。今天中午凯越将发布这款500F的售价，相信消息定然会各种转发，战车我就不跟着凑热闹了。各位读者，咱们摩博会见。
