移动应用
有一位KTM640的ADV车主，表示目前车上的化油器也出现老化等问题，问我能不能改，给了我一个化油器的参数。
当然，我是看不懂的拉……
于是立即联系了尼比化油器的工程师，把这个表格给他看了一下，经过了几个小时的计算，理论上，尼比化油器工程师给的答案是“38mm”口径的化油器即可使用。
于是我找尼比化油器的廖总，要了一份PDF产品介绍，现在放出来跟大家分享一下。理论上，民用摩托车如果改这种化油器，包括仿赛级别的车，可以减少两个原车口径的毫米，当然，如果能在实体店购买，是最好的了。
这个是封面，以及英文版的介绍，我拿到的是英文版的……
这个是目录，大家可以看到化油器分为PE跟PWK两种，以及两种化油器的各种口径。
两个化油器有什么区别呢？PE是运动级别的，PWK是竞赛级别的。
看外形，应该这种化油器是最早两冲的专业赛车的那种，后来经过尼比NIBBI赛车化油器公司的不断改良，包括内部的各个量孔的配比，已经符合四冲摩托车使用了。
这张图片就告诉我们竞赛及跟运动及的区别了
这个是PDF介绍的第三页，介绍了口径跟适用范围。
下面第四页，是PE24的介绍，貌似这种原形柱塞的叫做PE，板型柱塞叫做PWK。
大家可以看到这个PE26，这就是我上次坑尼比化油器的同款，大概知道我做的项目是什么排量了吧？
这个06也是大家比较常用的，28口径的，一般国产的230越野摩托车改的比较多，我也是用过，效果还是不错的。
当然了，30口径的国产230也有改的，但是效果好是好，就是油耗比较大，动力相比28的，提升不了太多
好了，看到这里，PE系列看完了，下面就是板型柱塞的PWK系列了，口径也是从24mm开始，下面大家慢慢看。
下面的口径就是我的DRZ400用的化油器了，也是国内的NC250常规使用的了，我想发完这个托送，继续坑一下你比化油器，换个更大口径的PWK给我的DRZ400S！
我看这个PWK38就挺好使的！250—450都可以用！
最后一张，PWK38，比较大了买这个38mm的这个，也是开头推荐给KTM640改装使用的，毕竟KTM640也不是场地车，属于仿赛或者民用车，所以按照之前说的，既然是640，就用600的就可以了。
最后，40口径的……大管子啊……口径就是争议！呵呵……
这是什么车用的啊？？？难道是CR500这种怪兽？
好了，现在都介绍完了，尼比化油器的经销商，老板等，还不赶紧点个赞赏啊？攒够了钱，我也买一个38mm口径的PWK化油器，改到我的DRZ400S上面，山东附近谁有E版的DRZ的，我改好了，我们对标一下，看看我们的改装是不是成熟，检测一下。
