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这次的KTM 790DUKE是我们在山路上玩得最愉快的一次，它快，准，狠的弯道特性乐趣十足，喜欢杀弯的车友不要错过这期。那为什么在国内市场确实雷声大雨点小呢？
在外观方面，790概念车的造型相当犀利，但是当你看到市售版本的实车的时候，你会发现它的外观和体感和390DUKE差不多，并没有体现出它12.68万的价格。并不能给人印象中“重机”的感觉，整体来看下来并不能算好看的那一类。
在配置上配备有LED大灯TFT的仪表板，前后减震依然为WP，前刹车为双盘碟刹卡钳，只不过用的是KTM贴标西互品牌的刹车卡钳。小配件相比起之前690DUKE略低，但是在电控配置方面可以说同级别领先。带有四种动力模式选择包括赛道模式！9段的牵引力控制系统和弯道ABS，双向的电子快排、弹射起步等。在电控这一块可以说跟一些顶级街车看齐了。
动力方面也搭载了KTM全新开发的并列双缸发动机实际排量799cc，最大功率77kw，最大马力约为105匹。我们实测的百公里加速的成绩为3.39秒，加速成绩来说和比它排量大的同级竞争对手是处在一个水平线上的。靠的就是马力推重比，790DUKE的轻量化特点仍然是它的卖点。
这个动力在日常使用甚至山路中完全是属于过剩的状态，甚至有时候都会觉着危险。在发动机特点上运用了285度的曲轴相位，整体的输出在KTM的车系中算是非常平顺的。
在弯道当中可以说是790DUKE最为强项的地方，如果你骑过390DUKE的话那么这台790DUKE可以说是390DUKE的全方面加强版，在山路里会让你自己感觉越来越快，直到你都不相信这个速度能过去这个弯但是车辆的反馈依然信心十足。和同级其他街车来比，它可以用更高的速度冲进弯里，并快速倾倒，还可以在弯道里有更多的走线选择。使得它在弯道里又快又准。
但是，790duke在低速匀速行驶的时候，油门难以准确的控制。在市场喜欢方面呢：声浪，造型，亲和力方面都离竞争对手有些差距。导致它现在的市场表现。不过呢，790duke追求自己的纯粹、性能、极致这个方向，也找到了自己的定位，只要前面的路是弯，乐子就开始了！
