移动应用
金城入门级拉力车K-CROSS，在2017年4月众筹上市，并创下了3051万的众筹记录。K-CROSS采用的是水冷四气门的200cc高转发动机，最大功率14.1kw/8250rpm，最大扭矩16.5N.m/6500rpm。
时至今日，金城根据市场反馈，对K-CROSS进行了三大升级，全面提升了K-CROSS的骑行体验。
一、发动机传动部件升级为赛车级，震动显著降低，并彻底解决了拖档、新手起步易歇火的缺点；
二、 对电喷EUC控制系统优化升级，显著提升了低转时（5000rpm以下）的动力爆发性，低转动力爆发更顺畅；
三、 对前泥瓦、前减震进行了升级，解决了前轮异响的问题，加大了前泥瓦与轮胎间隙，泥泞路面不易卡死。
经过这三大升级，重装上阵的K-CROSS犹如脱胎换骨一般，给诸多试驾的职业车手、发烧友带来耳目一新的体验。
春日龙抬头 踏春青龙山
这个春日里，阴雨了多日的南京，终于放晴，农历二月初二，龙抬头的好日子，正是春日出游好时节。南京汽摩运动协会副会长、摩托车运动健将陈建国教练，金城车手、摩托教练韩宝华，越野摩托车教练胡娃丽，加上南京的四位车友黄牧华、吴少恒、张博凯、汤盼盼，七人六辆K-CROSS（陈教练载着小姐姐汤盼盼），集结江宁，踏春青龙山，深度体验全新升级后的K-CROSS。
山路急弯
前往南京青龙山的路上，通行沥青公路，一路上遇到了大批骑行出游的南京摩友。虽然配备的是ADV专属的菠萝胎，据陈教练介绍，此款腾森菠萝胎没有一般菠萝胎的胎噪，骑行很安静。韩宝华教练表示，这款菠萝胎，在沥青公路过弯抓地也完全没问题，中高速跑山也完全够用。
过了沥青急弯路段，车队进入青龙山中一段水泥林间小道，依然是弯道不断，腾森菠萝胎在水泥林道上过弯骑行，也没有任何问题。
土石路
车队继续前行，路上的石块越来越多越来越大，路面也越来越坑洼。艰难通过一段貌似山体滑坡的乱石覆盖的乱石路，来到一处不知名的洼地。只见两名骑着专业越野的南京摩友也在这里玩，这种路况一般只有越野车才会过来，但金城的入门级ADV K-CROSS照样能来。
途中还遇到南京的一些越野发烧友，骑着专业越野车冲刺青龙山的绝望坡，看着就非常刺激。
烂泥路
过了绝望坡之后，一路上的石块变少了，但路面越来越泥泞、积水不断增多。车队就这么在泥泞的积水土石路上骑行，韩宝华和陈建国教练还分别载了一个人骑行。
泥泞路其实比乱石路对车辆的考验更大，因为车轮糊上泥，容易打滑，前轮与泥瓦间隙也容易被淤泥卡住。好在升级后的K-CROSS充分考虑过泥泞路的通过性，前泥瓦与轮胎间隙明显加大了，一路上没有发生淤泥卡住的现象。K-CROSS的菠萝胎也经受住了最严苛的考验，通过大量的积水土路、淤泥路，没有一辆车打滑倒车。
上图是本次旅程最为泥泞的一段路，淤泥+深凹槽路，此时终于有队员出现了后轮打滑的现象，也就是车辆走线没选好，落到凹槽里，就会后轮打滑难以脱困，但如果走线合理，车轮避开凹槽还是能正常一次性通过的。
车辙路
到了下午离开青龙山时，又遇到了一种特殊路段，就是车辙路。此段路由于没有积水，淤泥车辙都被晒干了变成半软半硬的，一看就知被重型卡车压的。经过两天的太阳晒，本来是深淤泥的车辙变成了半软半硬，使得车队必须在不足一尺的车辙里或泥埂上通行，也考验了大家的控车水平。
见状小编先行下车，一路小跑到前面摆好机位，只见韩宝华一骑当先，顺着车辙或凸起的泥梗骑行通过，然后是陈建国教练。后面四位车友也都顺利通过，这种路面看着有点惊险，其实比那种烂泥路、淤泥车辙路要好通过，毕竟是半硬了，轮胎抓地更好。石坡路
通过了上面的车辙路，沿着山路下山，一路骑行来到本次旅程的最后一个站点，一段乱石路铺就的小山坡，两段坡道，最陡的大约30度左右，第二段比较平缓大约不到20度，全部都是松散的乱石块铺就的路面，正合适K-CROSS征服。
由于是松散的乱石坡道，出于安全考虑，陈教练没有安排其他队员挑战此段乱石坡，依然是韩宝华教练骑上K-CROSS来回体验数次。你问为何要“数次”？因为教练也得听摄影大哥指挥啊！
