本田高管采访：未来本田的电动车竟然是这样布局的

本田旗下首款在为国内用户专门研发的电动摩托车V-GO上市后受到了不少用户的关注，在发布会结束后本田中国的三位高管也接受了国内媒体的专访：

问：水野先生，目前中国电动摩托车市场正处于标准化的前夜，Honda为何选择在2018年末的时间节点进军中国市场，中国市场在Honda电动摩托车板块的布局占据何种地位？

水野泰秀A：首先，2018年电动车方面的法规对我们来说是顺势上扬的好态势。我们之前一直想参与到这个市场，这个市场一直没有相应明确法规，所以我们比较徘徊到底参与到这个市场怎样的程度。现在有了明确的法规，我们非常喜悦看到这样的变化，可以更加明确接下来朝着这个方向推进我们的事业。

您刚刚问到为什么选择2018年年底这个时间？之前我们说到，2018年是Honda电动车元年，不管是四轮汽车领域还是二轮领域都有推出电动化的产品，包括之前在广州车展也投放电动滑板车等一系列，包括全产品线的商品我们都在往电动化的方向推进，接下来我们将正式在这个领域做出更多的举措。

关于中国市场定位，未来我们会关注法规动向，中国市场目前是全世界最大的市场。对于Honda来讲，挑战最大的电动车市场是我们的第一个想法。第二，中国电动化相关的基础设施最为完备，我们要最大化地活用最完备的基础设施市场。第三，我们对合资公司JV进行车型研发的研究所位于上海，他们的研发能力越来越充实，越来越成熟，我们参与这个市场的基础更加夯实，这是我们参与市场的本钱。

问：永井先生，从今天的发布会看，目前V-GO最直接的竞争对手是小牛电动车，小牛电动车来得比较早，占据了不少高端电摩的市场份额，同样作为新能源踏板车，V-GO相比小牛系列车型最大的竞争优势是什么？另外，V-GO名字的由来是什么？

永井康晃A：与小牛相比，我们的优势在于，我们搭载了Honda开发的具有可靠、信赖性的锂电池。另外，它的防水性、安全性能和防冲击性都是我们非常强大的地方。通过采用Honda独有的电池配置技术，我们将电池装载在脚踏板下实现低重心化，更具高水准的行驶和操控性能。刚刚提到一点，从安全性能看，锂电池可以预防过度充电而引起的鼓胀。此外，外壳是铝合金制造，提高了抗冲击性和抗掉落的韧性，同时实现高度防水性能。

我们的优势不仅在于安全性能，从防盗性看，我们装载智能APP强化防盗性能。另外想传达给大家的是，Honda在行驶稳定性方面的重视程度。刚刚的发布会中提到，我们有非常平稳、顺畅的加速性能，还拥有16度爬坡的优越爬坡性能以及行驶稳定性。同时还搭载Honda专利的CBS（联合制动系统），这些都是我们希望传达给大家的。

关于整车配置性能，刚刚在发布会中大家也有看到，它的坐垫下面有非常大的收纳空间。轻松收纳能力也是我们希望传达给大家的。这些都是Honda的强项。

关于V-Go名字的由来，“V”是从中国“未来”的“wei”发音而来，同时蕴含英文“way（道路）”的含义。最后的“GO”是蕴含朝着未来道路前进的美好意义。这就是我们名字的由来。谢谢！

问：中竹先生，中国的消费者购买电动车的时候更关注电动车的安全问题，这其中包括行驶安全和电池使用的安全，请问这款V-GO在安全性能方面有那些优势？

中竹顺一A：V-GO 了解到这些客户的需求，我们在考虑安全性、安心感和可靠性的基础上进行了开发。特别是搭载了Honda开发的高品质锂电池，在永井先生的回答中也有提到，通过对电流的控制，可预防因过度充电、过度放电以及短路而引起的故障。并且本次的电池的外壳是铝合金的外壳，一定程度上提高了抗冲击、抗掉落的韧性，也最大限度降低了起火的风险。

同时还实现了高度的防水性，可以在30cm的积水道路上行驶，即使在下雨天也能安心使用。考虑到客户对驾驶时制动性能的关心，在本款车型上搭载了Honda专利的CBS（联合制动系统）。通过CBS（联合制动系统），即使是初次使用的顾客也可以在短距离内稳定停车，安心骑行。

问：水野先生，汽车电动化、摩托电动化上，您认为中日两国在国家战略上步调有怎样的差别？大家都说电动化是未来的趋势，这已经是大家的共识，它到底是多久的未来，您是怎能么看待这个问题的？

水野泰秀A：第一个问题，关于中日两国电动化的目标，两国应该是一致的。只是各自所指的电动化的内容有些不同，日本讲到电动化涵盖了混合动力车（HEV）和插电式混动（PHEV）、重混（FHEV）、FCV轻能源车，这四项共同作为电动化的整个范畴。中国讲到的电动化主要是以纯电动车概念作为对象。比如说刚刚讲到两国对于电动化的定义当中共通的部分是纯电动车BEV部分，两国对共同开发充电系统进行共同的研发，有这样的举措，并且在BEV领域，中国的进度非常领先，所以此方面日本还有很多要向中国学习的地方。接下来双方应该也会以“电动化”为主线，包括在电动化主线之外、FCV新能源的活用方面，如何进一步扩大合作是接下来探讨的方向。

第二个问题，电动化的未来指什么时候，其实中国从BEV领域，例如今天在深圳，深圳的纯电动车非常普遍，与其说是遥远的未来，不如说现在，因为现在已经普及了很大部分的电动车。所以从这个角度来说，在2020年到来之前普及电动车并非不可能。

问：在中国，特别是北方地区，冬季的气温最低可以超过零下20度，Honda电摩的电池是否能够在此种环境下正常使用？锂电池的防火防爆方面，有什么具体的措施？

中竹顺一A：第一个问题，我们本次开发的电池推荐使用温度是-10℃～45℃。所以你说的低温可能对性能有些影响，但零下20度也可以使用。关于充电温度，我们建议温度是0℃～35℃的条件下使用。

第二个问题，关于防火和防爆，我们从电气特性，耐热性，防水性，抗冲击性等各方面来确保安全。

①在电气特性方面，针对过度充电，过度放电，短路等其他电的问题，设置了专用设计的电路控制来确保安全性。

②关于耐热性能，在最大输出连续运行，或者是电池高温充电等情况下，在车辆可能使用的各种情况下，耐热设计都没有问题。

③关于防水性能，能承受在30cm的积水道路上行驶，不用担心因水出现短路等问题。

④在抗冲击性方面，采用铝合金外壳确保了了抗冲击，抗掉落的韧性。

《新浪科技》郭晓光Q：永井先生，这款车在中国通过哪些渠道销售，目标省市是哪些？

永井康晃A：关于销售渠道，目前考虑以网上销售为中心推进。关于交付和服务（售后），目前有五羊-本田、新大洲本田两家合资公司，今后合用这两家的销售网络。主要的销售区域，目前设想的是在电动车普及，并且对二轮行驶没有进行限制的沿海地区和城市地区。另外还有多坡路的地区，V-GO有非常好的爬坡性能，希望在这样的区域能活用V-GO。

问：现在电动车是中国必不可少的交通工具，您认为中国的电动车未来的政策是怎样的，还有电动车市场的发展是怎样的？

水野泰秀A：第一个问题，中国电动车市场起步非常早，但是关于电动车相关的法规过去并不十分完善，过去除了传统的电动车厂家，还有初创的风投型创新型企业小牛也参与到这个市场。过去在这样的法规前提下，也有小牛这样的厂家得到成长。随着市场规模的扩大和市场的成熟，法规方面的要求和其他的相应要求越来越多的应运而生，未来，我们这种传统摩托车厂家和小牛这种厂家（新兴创业型企业）竞争的时代到来了。应该说，未来这个时代对厂家来说，在追求量的同时，在质的方面要逐步提升。在质和量两方面，各个厂家都将接受市场的检验。

第二个问题，法规政策方面，新的GB法规我们非常支持，但是这方面的政策对于二轮摩托车，存在一些阻力和挑战。未来，我们会和汽车工业协会进行更多良好的互动、沟通，促进在这个市场当中更好的发展。

问：水野先生，目前在中国市场的踏板车是以小型电动踏板车为主，以后有没有计划推出跑车、巡航车、ADV车型的电动车？

水野泰秀A：首先，我们希望从踏板车领域推出产品。至于大排量的电动化摩托车，考虑到电池成本等问题，包括我们如何进行价值感的最优化，现在对大排量电动化还在进行探讨的阶段。二轮摩托车引导Honda事业的发展，我们是这样起家的公司，因此，我们不会等待电池的成本降到很低程度再采取行动，而是会积极主动在大排量研发方面进行工作。我们也欢迎各位媒体朋友把对我们的期望能够积极地告诉坐在我旁边的两位，让他们的视野更加开拓，也更能促进我们为大家服务。