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CRF190L上市后，很多车友对这款车的外观设计、配置都是挺满意，但就是对单缸机感冒，有车友说，要是CRF190L挂双缸机，我立马就买。
现在很多摩托车爱好者都有这个概念，就是摩托车一定要配个双缸或是四缸机，那才叫个性化摩托车。其实摩托车配单缸双缸或是四缸，肯定要从定位、车型用途、价位区间、目标群体进行综合考虑，而不是盲目搭配，要不然就显得非常不专业了。
对于街车、跑车、巡航车而言，此类车型主要是以铺装路面为主，摩托车要侧重于驾驶者骑行的舒适性、加速的平顺性等，因此选配双缸、四缸大受摩友欢迎，当然，也会根据目标群体的消费水平，配置单缸，如春风的250SR、无极的300RR等，CBF190R和CBF190TR、CBF109X都在此列，这些车主要目标群体就是入门级的摩托车爱好者，或者消费预算有限的摩友，我们也没有必要吐槽，毕竟，排量是慢慢玩大的。
但是，对于偏重越野和运动的CRF190L而言，还只能是配单缸才更科学、更专业，主要原因有以下几点。
1、多缸发动机的重量太大，用于越野类摩托车不科学；
矩力度的大小并不是由发动机的大小所决定的，而重量的原因也让多缸发动机无法安装于要求轻量化的越野车架上，由于多缸发动机无论是重量还是体积都太过于庞大，而越野摩托车追求的是轻量化，所以偏向越野的摩托车配多缸不科学。
2、多缸摩托车扭矩力不是因为缸数越多越大，而是发动机动力利用率；
多缸摩托车与单缸摩托车在动力上对比也无法从缸数的多少来做出决定，而一般用于越野车主要考量的是发动机的输出功率，虽然单缸车的高速骑行平顺性无法与多缸机相对比，不过在道路复杂的路段，车辆骑行表现的高低起伏不定的状态，就无法体验到发动机平顺性带来的优点，作为偏重越野性能的CRF190L越可用来对阵复杂的非铺装路面，发动机动力的利用率就显得尤为重要，
3、偏越野的摩托车不追求最大速度，而是追求通过性和爆发力；
相对于骑行的感受看来，多缸车在铺装路面骑行时是会让骑手感受到很舒适的骑行感受，并且能够以更强大的加速能力证明多缸机的强大，但在复杂的越野路面时，这一切似乎显得不太重要，而最主要的还是骑行时的通过性与发动机的爆发力。
4、同样的越野摩托车不是因为选择了双缸机就比单缸机动力强，而所有偏向越野能力的摩托车重量一般控制得比较合理；
对动力有强迫症的骑友会认为换装更大排量的双缸机后，动力会有所提高，其实不然，对于那些专业级别的越野摩托车除了考虑到车重外，对整车的操控与低扭强劲的输出比较重要，主要原因是有些坡度很高或者是深陷泥土坛后最担心的就是扭矩力够不够用。CRF190L的发动机相对于越野性能做了专门的调校，基本可以做到190排量下具备较强扭矩力，给喜爱越野而预算有限的摩友多了一个选择。
5、偏越野的摩托车安全性也是厂家考虑的原因
如果你骑行的是一辆重量控制的很好的越野摩托车，在经常摔车的复杂路段不停地重复着摔与骑的操作，那么选择一款具备安全性能更强的摩托车更加适合你，如果你用台双缸摩托车去做这样危险并且随时被车压的风险的话，那么你愿意用轻的还是重的摩托车去完成这样的复杂路况呢？
综上所分析的情况来看，发动机的缸数并是决定能否胜任复杂的道路通行环境的，所考虑的因素也是诸多的，并且在烂路的通过性与竞速的角度来看，多缸机并不适用于越野摩托车，所以大家对CRF190L为什么不用双缸机就不要过于纠结了。
