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TMAX之所以被称之为羊王, 并不仅仅之是因为加入的诸多豪华配置。事实上TMAX的王者之像，来自于一种极其美妙的平衡: 比他运动的，不如他舒服; 比他舒服的，不如他运动。
我自己不是一个对舒适性有很高追求的人， 所以我会重点讲他的“运动”。
首先说动力，TMAX的动力无论从账面上还是实际感受上，动力都不算强悍，220公斤左右的车身， 配上40几匹的曲轴马力， 以及CVT传动,实际的百公里加速大概和200匹左右的2.0T汽车差不多。 但百公里加速成绩并不是一个车动力好坏的全部。首先TMAX在常用时速范围，给大油门都有明显的拉扯感，回油再补油的感觉也很扎实，响应够快。 后座乘客若是没有靠背很容易翻下车去，这种拉扯感大概到时速120公里每小时后趋于平缓。 就这台车的推重比而言， 我觉得很满意了，可见传动的设定足够老道。当然TMAX的冲程>缸径的扭矩取向发动机也功不可没。极速没有试过，本人不追求这个， 拿大绵羊跑极速，总是隐约觉得哪里有点荒唐。
其次，要说TMAX独步天下的弯道性能。 很多人说TMAX的操控好， 因为他的车身结构接近档位车，因此如何如何。这种宣传给人的映像是:“TMAX的弯道性能接近运动型档位车”。我的实际经验是: 在一般无法让你放心磨膝过弯的公共道路上， TMAX的弯道性能超越了档位车。
我甚至可以说, 如果没有赛车手的水平, 且你能把自己分裂成两个, 一个你骑公升街跑, 另一个你骑TMAX, 在山路上骑公升街跑的你可能会被骑TMAX的你牛得找不着北。至少, 这是我自己的真实经历,同样的弯道,我骑TMAX出弯,比我骑1301cc的街跑出弯要快上10-15KM/H。我经过反复的思考, 觉得理由又如下几个:
1. TMAX的全铝合金车架的极其(注意是极其)优秀的重心控制带来的安定感;
2. TMAX平衡的减震设定可以做到即便后轮压到了不平整的路面, 跳动也仅止步于后轮, 不会传遍整辆车, 因此在有倾角的状态下TMAX有一种“纹丝不动”的感觉。而我的那辆街跑做不到这一点, 且那台车是电子悬挂, 我也无法自己调整, 所以我觉得好的硬件有时候总是比不过好的设定, 这也解释了为什么顶级赛事的赛道上没有人用电子悬挂;
3. 良好平顺的动力使我出弯很敢放心给油，没有大排量街跑一给油就爆冲的感觉;
4. 无需侧挂, 换挡, 精神更加集中在线路上。(这是所有绵羊的优势);
5. 比街跑更好的风阻保护削弱了速度感， 使得骑士可以更快地入弯；
相信一个有一定骑行经验的人，都会爱上Tmax的这种弯道中犹如吸附在地面上的感觉。
这里顺便讲一下我在淘宝上看到的某些买家反映的发动机停机后风扇继续转的问题，这其实不是问题，温度到了风扇就是会转起来，不转才是问题，这个时候直接断电就完事儿了，反正你也不继续骑行， 不会继续发热了，让发动机自然冷却就行。
最后我想讲讲售价, 15.98万这个价格到底贵不贵，很很多人不同的是，我认为不贵。
首先不要谈什么国外才多少钱，哪个大排量街跑你吃得消去跟国外比价格，既然人在中国就不要说这种无意义的话题。
另外很多人觉得绵羊就应该便宜，这个想法其实很不科学。且不说大绵羊诸多的塑料件开模的成本，把一台大绵羊做出这样的运动型，我觉得还有很多研发成本, 这一代的TMAX在增加诸多配置的情况下还成功把车架减重, 我觉得这一点非常令我佩服. 长期以来我始终觉得摩托车车厂的核心竞争力在于车架的设定好坏, 因为配置可以采购，回头提升车的售价就是, 但车架的设定才是车厂多年经验的集中体现。
另外再说可能导致某些玩家不买账的动力问题。动力本身对于成熟车厂来说都没啥技术含量，无非是各大厂在动力和耐用性的平衡点上有所区别， 有的更倾向于耐用， 有的更注重性能，仅此而已，没什么你做的出来我就做不出来的东西，至少在民用级别是这样的。大家不妨问问自己在山路上能用出几匹来。因此我觉得动力真的不值钱，真正值钱的是一台车带给你多少愉悦，16万左右的售价固然不算便宜，但是考虑到他能提供的舒适性和运动性，我觉得这大概是我买过的车中最划算的一台。
