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2015年，川崎H2和H2R的发布代表了摩托车新纪元的到来，它的辉煌真的不用鳄鱼多说：可以合法上路的H2加一些Bolt-on等级改件（空滤，全段排气，ECU刷新）就能做到275轮上马力，H2R在多个国家多个场合跑出了400公里/小时的恐怖极速。
单从工程学设计的角度来说，H2/H2R无疑是台Master piece（大师之作），但对于真正买它来街道骑的人来说，它却并不如想象中那么美好：
H2引擎发热严重，弯道性能不能和运动型摩托车相比，维修保养难度大，恐怖的扭力导致它特别的废胎......以上的情况导致少有H2车主长期持有该车/骑很多公里数，一般都是买了体验下就卖掉，或者放在家里当摆设。
几乎所有人都知道，200马力最大动力输出和299公里/小时的极速对于一台跑长途的车确实没太大实际意义。
大部分关注H2SX的只是看个热闹，不会买；会买的又因为H2的实用性而对新车有所忧虑，那这车对于“看客”和“买家”的意义究竟何在呢？
鳄鱼以为！！！
H2SX是川崎试图把摩托车机械增压进一步民用化推广的努力，努力程度绝不仅仅是把H2“换壳减配”而已，引擎内部经历巨大改造：
1 Ram-air进气，节气门尺寸从50毫米减小到40毫米，缸头和排气头段直径减小2.2毫米，以提供比H2更好的低转速动力输出。
2 机械增压叶片的形状和角度经过调整，以在低转速提供更好的增压。
3 压缩比从H2的8.5:1提升到11.2:1，提升低转速时引擎的燃烧效率和动力输出。事实上，敢在有机械增压的情况下还把压缩比提升到这么高，显示了过去几年川崎在机械增压引擎领域下的功夫和相关科技的巨大进步，以前是绝不敢这么做的，爆缸危险性太高。
H2SX油耗几乎跟川崎忍者400油耗相同，一箱油可以跑接近300公里。同样200马力最大动力输出，几乎相同的油箱容积（H2SX 17升，2015 R1 17升，S1000RR 17.5升）鳄鱼的15款R1一箱油只能跑180公里，15款S1000RR稍微好点，不过也就200公里出头。
机械增压/涡轮增压在未来民用化的普及，不仅可以突破自然吸气引擎的性能极限，还可以进一步提升燃油经济性。试想如果宝马R1200GSA装了机械增压或者涡轮增压，它的续航将会变得多么恐怖。
从结果上看，这次努力是成功的，很多欧美知名摩托车媒体都给予H2SX极高的评价。
买家请注意！！！
机械增压引擎强劲的低扭和开油时的快感，可提升街道骑行的体验。汽车上，鳄鱼就一直喜欢机械增压胜过涡轮增压，没有涡轮迟滞啊。
对于“技术控”来说，H2SX是你如今能最便宜体验到机械增压摩托车的途径：最新款川崎H2的售价39万，H2SX的价格“只要27.7万”，确实便宜了不少。
当然，H2SX依然有很多问题需要实际骑过后才能验证，骑行舒适度究竟如何，引擎发热是否严重，动力输出的可控性等等，期待川崎早日放出试驾车吧。
总的来说，川崎H2SX推动行业发展的意义依然大于消费者民用的意义。不过相较于H2，H2SX在实用性和亲民程度上有了本质的提升。想体验机械增压，喜欢玩最“新款”玩具的车友，或许是时候尝鲜了。
拓展阅读：
相较于运动型摩托车，H2其实更像是铃木隼和川崎ZX-14R那样的Hyperbike，其性能主要集中在“直线跑极速”上，其车架结构和较高的重量（满油重量224千克）导致其弯道性能并不能和公升级运动型摩托车相比。
受法律限制，原厂状态H2对比公升级超级运动型摩托车极速并不快（大家都是299公里/小时）；而公升级的超级运动型摩托车本身加速已经很快了，比加速，H2的优势也没有那么大。
四分之一英里直线加速赛（04）成绩：2015款H2为9.62秒@244.64公里/小时，2015款雅马哈R1为9.83秒@241.26公里/小时，2011款宝马S1000RR为9.93秒@241.1公里/小时，以上数据来自美国老牌摩托车媒体Cycle world。
