热爱骑车的骑士们一定知道，控制油门就是骑车技术的关键，像是著名的二轮书籍<弯道圣经>它的英文，并不是 Riding Bible，而是 A Twist Of The Risk，怎么样转动手腕便是骑车的关键。如果油门控制得不够好，整台车就会在加速的时候前后摆动摇晃。另外在加州赛车学校里面的课程中也会透露出一件信息，唯一能让车子变稳定的操作就是打开油门！在赛道的领域也流传过一句话：「当你心里面有所怀疑，不知道该刹车、不知道该转向，还是不知道该加速的时候，这时候你只要加油门就对了」。
关于油门的操作要告诉你的第一件事情，便是「油门不是只有开跟关」，而是在完全的开启与关闭中间，柔顺的慢慢把油门给打开，这样的技巧不管是在小排量的车款，或是大排量的重机都非常受用，或许有些人会认为近年重机都具备有 TC 循迹控制，为何开启油门的技巧还是这么重要？其实于平时骑乘车辆便能观察到，开启油门的时候如果瞬间全开，此时轮胎会因为输出的动力过于激烈负担过大，而使后轮开始打滑，这时候即便车辆有 TC 循迹控制的帮助，但还是会觉得车辆反应迟顿。或者再早一些的车款也会有动力马上被断掉，那种非常差的感觉，同时也会影响操控的感受。所以建议从小排气量的车款开始，就学习如何把油门操作到是可以柔顺的逐渐打开，熟练后即使跳到大排气量车款后，在提升的动力与车重之下也可以控制的非常好。并且在雨天的状况，或是路面有砂石诸如此类的环境，这时油门的控制便成为一个合格骑士的关键。
（渐进式的开启油门，甚至将油门分为多个段落切换，是操控细腻度上能够精进与追求的）
第二个关于油门操作技巧，关乎转动油门是一个非常细腻的手腕动作，很多人在开油门时，是整只手连同手臂一起上下扭动，但正确方式其实是在操作时，保持手臂维持一个稳定的水平，再来以尽量不影响手臂摆动幅度的方式细腻的去转动手腕，如此一来的好处在，因为骑乘的时候来自路面颠颇非常频繁，所以车子不时上下晃动，这时候如果是使用手臂摆动来做油门的控制，就会经常碰到车辆在晃动的时候，不小心自己去转到油门这样的情形。
（维持手臂的平衡，利用手腕来控制油门转动，才不容易受车身晃动影响而误触油门）
（将手腕作为转动中心点，藉此拧动油门）
第三个部分，是转动油门时要有一个预备的动作。而何谓预备的动作？指得是在转油门往下拧动之前，先把手腕稍微往前转，再完全转下来。这样子的动作可以确保油门在一次步骤中可以转到底，而不是转到某个程度卡住后，又再往前抓。例如我的 R6 上，就有改装快速油门座，能让油门的行程变短，就不需要往前预压太多的程度再往后转，甚至快速油门座也可以选择不同的凸轮，也就是不同的形，让加速前期油门拧开的速度比较和缓，到后期油门再快速地打开。
（预留转动空间，让手腕能够在一次动作中能将油门转到底）
第四个技巧是初始油门，同时也是油门操作的关键，骑士在一开始静止状态要开油门的时候，如果一瞬间给得过多，轮胎会瞬间产生打滑，这时候就必须要把油门收回关闭，切断动力输出防止继续失去抓地力。因此如何在一开始使用比较细腻的动作，让油门渐渐拧开是非常重要的技巧。当感受到后轮的抓地力逐渐有循迹的回馈时，就可以把油门逐渐打开，甚至速度上可以越转越快，但是油门刚拧转的初期，必须要非常的柔顺、细腻。
（初始油门相近于在0与1之间切分更多等分，让揩油瞬间也能柔顺不暴冲）
再来第五项是关于油门操作的节奏，很多新手经常犯的错误便是在弯中太早打开油门。举例而言，如果在进入发夹弯时觉得弯中速度好像有点慢，此时开始补油门只会车辆往弯道外面推过去，也就是所谓的外抛。因此太早开油门绝对是不好的，在整体骑乘的节奏来说，即使已经把刹车完全放掉，但还看不到出弯点的话，也千万不要贸然的把油门打开。
（错判开油时间将导致车辆有外抛危险）
最好的做法，是确认看到出弯点时，才逐渐的补上油门将车辆带离弯道。而如果把场景换到赛道，并要是在弯中过早开油门，同时又只能微微的转不能全力加速时，这样的操作绝对无法让单圈成绩有效的提升。最好的办法，是提早把油门给全开，也就是全力加速。不管在赛道分析软件，或是单圈成绩数据上都能得出，越早把油门达到全开，推进的秒数效率才是最好的。如果在弯中提早开油，却只是微微的转动，在接近出弯点才全开的话，全油门动力的效率绝对会较差。
（以赛道环境来说，全油门开油能有效推进秒数）
日本杂志在十年前有做过专题的报导，如果在弯中感觉想要开油门，只要稍微忍耐一下大概 0.4 到 0.5 秒后再一次全开，这时候车辆路线会更往出弯的方向加速出去，得到最理想的加速出弯秒数，而不是走一个外抛的圆再拉回来。因此什么时机开油门，可以说是骑乘技巧里面非常重要的一部分。
（在赛道中，稍微延迟再开全油加速会是更好提升速度的操作方式）
最后的第六点，是如何回油门也非常重要。在放油门的时候，一种是直接放开手让油门直接弹回去，还有缓慢的逐渐把油门给推回去这两种，当骑士在放油门时，车辆在原本加速的过程中失去动力其实是会往前弹的，也就是如果放油门的操作太粗鲁，直接放掉的话会感受到车辆会突然往前倾，前叉也随之下沉。因此较好的做法是快速且持续的把油门给推回去，而非直接放开拉杆让其直接弹回去。
（收油门切断动力的同时若是过剧烈，加上引擎刹车，会使前叉下沉让车身向前倾）
大排君：来自台湾非常好的技术骑行讲解，可能有些摩友看的会比较吃力...总结来说：油门的细腻程度非常重要，要把油门分段进行拧和收的动作，线性的可控油门会对你骑车受用终身。
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