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距离凯越321RR试驾活动已经半个多月了，一直没有时间聊聊这个车。也有不少车友问：凯越321RR跟雅马哈R3比起来有后者几成功力？
我也在等雅马哈R3的试驾，以便于用一个标杆去衡量凯越321RR，前几天在珠海赛车场试驾了雅马哈的R3，今天就聊一下凯越321RR，以及它与雅马哈R3之间的差距。
参加凯越321RR试驾活动的媒体也好、车友也罢，都对于这个车给予了较高的评价。面对漫天的好评，车友们不敢相信了，认为这些评价都是有水分的、充值的。
我想要补充这么几点：1、媒体、车手确实是给出了很高的评价，但大家评论的都有一个前提——价位区间；2、评价中并非没有提到这个车的一些不足之处，只是那些不足之处相对于这个车的优势并非是致命性的硬伤；3、车友对于质量是有关注的，但是两天的媒体试驾是没有办法就品质给与一个明确的判断的。
我对于321RR的总体评价是在2.5-3万价位区间的跑车中，仅就可玩性和性能，是没有竞品的，321RR极好的满足了目标消费群体对于价格、外观、排量、数据、可玩性的要求，这是321RR最强的地方，虽然对比标杆车型R3还是有明显差距的，但对比GSX250R、GPR250R、赛350等都有差异化的优势。
321RR之所以受到试驾媒体和车手的好评，根本原因就是这款车在原厂状态下就有很好骑行体验。这种体验主要是源于这么几个方面：
1、轻量化151kg的整备质量，不仅比一众双缸跑车都要轻20多公斤，甚至比单缸的RC390都要轻8公斤，轻量化给321RR在骑行感受带来了极大的优势。首先没有重量压力，其次相当轻巧灵活，翻身很快，上手特别容易，让驾驶者有充足的信心，尤其对于技术一般的入门车友，会认为自己技术还不错。
2、动力调校321RR和321R在动力上最明显的差别就是后者在低档位是有些冲的感觉，1-2档的平顺度不太友好，但是321RR的体验就要好很多，对于入门车友来说骑行感受上就会觉得油门好控制。对于这个高转特性的发动机，我尝试6档4000多转休闲骑行，也是毫无问题的，这个宽容度就比较适合新手了。在中高转速区间，也有不错的爆发力，8000-11000之间是动力甜区，会有刺激感，表头的数据上到160+是很轻松的，大直线拉到170+问题不大，钢炮的称谓毫不夸张，这对数据党们也是值得炫耀的地方。
3、轮胎选型轮胎对于一辆车的体验差异太重要了，321RR采用的是和正新联合开发的S3专用胎，这个胎是介于热熔和半热熔之间，所以可以用原厂胎就在赛道里做出很大的极限，让人对于车辆感受也会有好的评价，我们开玩笑说：这个胎在厦门这个赛道上基本可以胡乱开油，不怕抓不住。原厂选用抓地力这么强的轮胎，如果放在山路上，加上轻量化带来的灵活操控，会让人信心爆棚，感觉马奎斯附体。
4、骑行三角321RR的骑行三角设定和入门级跑车的风格大同小异，既要有运动车型的感觉，又必须要兼顾日常骑行的舒适度，我骑上去上身是比较直立舒适的，手臂和腰部不需要太多的支持，骑个一天基本上感觉不到什么疲劳，这对于入门车友也是相当友好的。而在赛道上骑行上，即便在较为激进的状态下，这样的设定也可以骑得很过瘾。
所以，为什么大家都会对321RR有不错的评价，甚至有评价说321RR在日常骑行中不会比R3差太多，这是基于价位区间、日常骑行需要、目标用户群体使用场景综合得来的。这也充分体现出凯越聪明的地方，对于目标用户群体的需求研究很透彻。
凯越321RR不足的地方也不是没有：
比如夹车的时候，对身高较高的车友来说，覆盖件会硌腿，还有倾倒过弯的时候，右侧是先磨到排气防烫板，客观说，这样的问题是不应该存在的。但对于快节奏的国内市场来说，是没有那么多时间留给凯越再去不断优化整改的，只要总体感受OK、质量上没硬伤，用户群体也是可以理解的。
有车友吐槽凯越321RR的减震和刹车配套品牌不够硬，减震是来自渝安、刹车来自航特。这两个品牌都是自主品牌的龙头企业，但习惯了KYB和日信的标配，车友会感觉渝安和航特不够档次。这个是可以理解的，尤其是新手群体，总希望买车既要数据好看又要配置高，还得花钱少。
实际的体验，这套减震的表现我比较认可，即便是原厂状态下，不论日常骑行还是赛道都够我用了，随着渝安对于个性化市场的投入，产品力确实也在不断提升，无极、春风在小排量上都在采购渝安。航特的制动，我觉得略微还是软了一些，虽然够线性，但制动力反馈的还是慢，换个好点的刹车皮或许会有改善，这个以后再验证了。
采用国产的减震和刹车配套，一是国产的配套水准也在提升，对于小排量来说也基本可以满足；二是KYB、日信在国内订单太多，匹配周期太长，影响产品上市节奏；第三个也是关键点，小排量竞争激烈，对于价格敏感，成本上需要考虑。
说到这里，就有一个最重要的点，就是产品的可靠性。
尽管321RR的可玩性很高、数据很漂亮，但如果可靠性不过关，也很难走得长远，之前街车版本的321R也确实发现了一些质量问题，对一些用户也造成了困扰，凯越因此也强化了售后服务体系；同时对质量管控体系，尤其是产品测试系统进行了大升级，对产品的耐久性、可靠性做了大量的验证，凯越官方对于321RR的可靠性非常有信心。
作为凯越当下最为重要的产品，321RR是凯越2022年销量的依仗，在经过了321R的积累和沉淀，321RR会呈现出更高的水准。实在不放心，其实也可以观望一段时间，这个月321RR开始交付市场，第一批用户拿到车分享的体验基本会在春节前后发布，春节后决定是否入手也不迟，反正目前订单交付也比较紧张。
最后聊个很多车友关注的问题，321RR到底和R3差在哪里，差多少？
R3我是在赛道试驾的，体验也只是赛道上的感受，不能代表全场景，321RR我也是参加了赛道体验，两个赛道有所区别，但感受还是比较深刻的。
明确的说，321RR在赛道上的体验与R3相比差距还是明显的，一是差在发动机上，321RR是12000转断油，R3是12500转断油，感觉差别不大，但321RR一万一千转后的动力延伸性变弱，而R3的动力是持续爆发到断油的，改装的R3可以到14000多转，我在大直道上6档11500转就表显181了，而321RR直线上我拉到170多就很难再上去；二就是车架上，尽管321RR在厦门赛道的表现已经很好了，车架上没有明显的不足，但R3在珠海这种高速赛道上呈现出来的稳定感，是321RR给不了的。发动机和车架决定了两者之间难以抹掉的差距。有车友会问321RR有R3几成功力，我觉得这个很难去评价，主观上是有8成功力，但就像学习一样，考80分和100分的学生之间的差异并不完全是分数所体现出来的。
所以，我建议咱们车友还是得理性看待这个问题。321RR在它的这个价格区间是有强大竞争力的，但与标杆R3的差异也是明显存在的，不需要去用性价比来衡量买哪个更值得。
尽管与R3有距离，但不到2万7000的321RR确实对国内跑车市场格局产生了影响，不仅是对在售的车型，甚至对明年即将发售的春风450、钱江赛400、赛科龙RC3等车型都会产生影响。
3万内最强钢炮或许还可以冠以最强搅局者的称号了。
