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今天我们采访的主角比较特殊，他是一名屈服于生活与家庭的骑士，但却是个从头到尾一直沉迷于复古车的玩家，自嘲野路子出身。废话不多说，有请主角分享他的经历，他的故事。
「 十年旅程 」
摩托车对我来说已经是不可割舍的一部分了，早在十年前的学生时代就开始玩车，最早还是玩的二冲本田dio，后来偶然接触到了一辆号称大神改装的铃木AX100（如今觉得改的真难看），也是从那会才开始发现复古车的好玩之处的，开始玩破烂之旅。
刚开始接触复古车对风格这些事儿完全不懂，就知道给一台农用车改成这样简直颠覆了我对摩托车的理解。为了实现年轻时候装x（帅）的梦想，也就一头扎进了复古车的大坑里，至今还没有上岸。不过早些年间，那会没这么多网络资源，只能是自己去INS什么国外的这些网站上去自学，去理解风格。
民间大神特别的多，不知道是那会的人朴素还是为什么，好的东西总有人分享。不断的学习，不断的尝试自己动手改装，让我对复古车的理解越来越深。也许是玩车太久有了些疲惫，新鲜感不多了，很多车都是改着改着就卖了，许多车放置了很久也没有动手的兴趣。
一直骑着的Vespa已经改无可改了，顿时没了兴趣，踏板车虽然舒服但是还有很多的局限性的，况且踏板也是为了带孩子上下学和买菜的刚需。随后萌生了买车的想法，当然，对于购车目标还是很明确的必须是复古车，街车仿赛不是我的菜。之前因为一直玩的都是些没法上牌的老车，说实话放在如今意义不大，不能上路，也只能改改样子，感受下过程中的乐趣。大贸车对于一个要上缴工资给媳妇、要养孩子的人身上，压力很大，所以只考虑了国产车。
最终入手赛科龙RE3的原因还是下面这几点。首先，玩过太多老车以后，对目前不论进口还是国内都很热的现代复古风格很感兴趣，也是我一直没怎么接触到的领域，大部分进口的同风格车型都要10w+，而国产车排量要么太小，要么做工一般。RE3买的是250排量的这款，工作和家庭的缘故让我骑车出行的机会太少，也只能是市区通勤骑一骑，太大对我来说意义不大，况且这样也方便媳妇儿骑车练手。
这台车的做工给人的感觉很扎实，外观也很敦实厚重，我比较喜欢紧凑的车型，因为很多国产车为了把车做的显得很“大气”，就运用了加长轴距之类的骚操作，乍看威猛高大离谱至极，近看排量明码125，根本没意思，发动机部分特别空荡，实在不忍直视。车架的做工仔细看过，制造与焊接的工艺水平不错，很平滑。打开坐垫能看到线路等装配的也比较规矩。
上了岁数，车骑的太多，对于激情啊、速度感这些说实话已经有一定的免疫力了，更多关注的还是在于好不好骑这块儿。简单说下动力感受，首先250排量不会给你太多的惊喜，但是绝对跟市区足够使用，我认为的低扭不够是跟单缸车的头速相比，不过这样的好处是低速会舒服些，不会有太多的拖拽感。中高速的提速表现的很不错，超车简单，5千转会产生共振，过了之后震动变小了，转速也提升的很快，甚至可以一把拉到断油。
即使RE3是现代风格的复古车，速度我认为还不是最重要的，比老爷车好骑好操控才是最重要的。老车因为设计和技术都相对落后，再改装了简直是0操控，而RE3的骑行感受好太多了。第一车整体性很强，骑行不发散，这和轴距重心的设计配比有很大关系，二是转向灵活程度更优，市区堵车时溜缝很有用。
最后说说我对这台车改装上的理解吧。玩现代风格的车不多，不敢说有什么独特的见解，不过从底子上看，这台车的改装空间很大，想必厂家在研发阶段是参考了复古车那些车身线条的。平滑的车身线，让这车的改装方向其实并不局限于Cafe Racer了，应该说是Cafe是最好实现的风格。原厂状态下，把车把、仪表换掉就是最基础的改装项目。
另一个方向，我认为走Street Scrambler的路线也未尝不可。把轮胎换成全地形胎，灯具仪表简化，将车把换成大雁把或者抬升较低的越野宽把能出个不错的形态，注意啊，我这里要强调的是Street这一点，RE3的减震行程毕竟还是为了街道设计，街攀也是玩玩外观，不用在能不能豁土这件事儿多余纠结。当然，车到手还没多久，不着急改装，等到冬天冷了再动手不迟，最后这里也劝劝有想法玩改装的朋友们，改车千万别着急，慢慢一步步来，改一点就要考虑全局风格再动手。
