帝王三轮座驾 Cam-am Spyder RT Limited

网站首页 >> 用车报告作者：哈罗摩托 2016-12-29 19:21:00

讲到三轮重机，多数人第一时间想到的品牌不外乎Aeon、ADIVA、PIAGGIO等知名品牌，BRP Can-Am这个品牌可能就有些陌生了，BRP 1937年发迹于加拿大，初期以雪地车为主，秉持着不断研发创新的精神，七十多年来旗下产品跨足多届，从卡丁车到水上摩托车都能看到BRP的踪迹，而Cam-am正是其子牌。

BRP最初的产品，也是一切的起源B7雪地车

起初Cam-am产品多为ATV全地形车为主，直到2007年时BRP发表了第一款三轮机车Spyder，与传统倾向重机的三轮车款不同，Cam-am定位在重机与跑车之间，说著属于它自己的独特语言，而跳脱式的设计、霸气的外型与强劲的性能也让这台车在当时掀起了一阵讨论热潮。

在Spyder RT Limited身上看不到一丝轻率，大面积的钣件上简单的几道折线勾勒出深邃的造型，高亮度的鱼眼大灯分列车身两侧，顺着折线后掠延伸，宛若两柄匕首，两旁外露的前轮存在感强烈，粗壮的悬吊连杆搭配上低扁平比跑胎，在沉稳的气质中飘出了一丝杀气，但当视线向上游走，紧绷的战斗感也越来越稀薄，取而代之的是豪华与尊荣，大面积的风镜、宽大的座垫、丰富的影音享受以及夸张的置物空间，Spyder RT就像是台敞篷豪华SUV。

采用特殊的远近灯分离设计，近灯在下减少对对向车的干扰，远灯在上使灯具拥有更好的照射角度

Spyder RT Limited的置物空间究竟夸张到什么程度？这样说吧，我不知道应该要怎么样才能把它塞满，RT全车共有四个行李箱，总容积高达155公升，足足是普通踏板车厢的6倍大！在前车箱放入一顶大尺寸全盔、一套雨衣外加全套拍摄器材，空间都还有剩余的空间，左右两侧厢空间也不小，放一顶3/4头盔刚刚好，但别忘了还有一个后箱啊，骑车旅行最苦恼的置物空间，在RT上却是多到不知道怎么用。

除了四枚大行李箱，在骑士前方的油箱位置还有一个小置物空间，放手机钥匙都非常方便

光前行李箱的空间就足以应大多数的使用需求

原厂宣称侧箱也能放入全盔，但实际测试只能放入3/4盔

后行李箱分为两层，上层空间较浅适合放些小东西，若需要放像雨伞之类较长的物品时，只需移除隔板便能轻松放入，行李箱内还留有两组12V电源供应，避免3C产品没电的窘境

坐上驾驶座，把手与中控台上琳瑯满目的按键，好像战斗机的驾驶舱，全彩的多功能仪表资讯丰富，除了基本的时速、残存油量、时钟之外还具备了档位显示、节能换档辅助、电台显示、定速设定，甚至还有音响等化器与风切干扰音量补正细部调整功能。

仪表内容极其丰富，首页提供最基本的时速、转速与电台频道，第二页则是电台设定与记录功能，再往下还有音响的细部设定与音量补正等功能

全车总共有四支音响，创造出宛如家庭剧院的环绕效果

原厂附有导航整合座，但导航就要另外加购了

此外在最高规格的Limited上还有风镜电动调整、前后座加温把手、电子可调器压避震、导航整合等，虽然功能多到令人有些眼花撩乱，但使用却不困难，操作相当直觉，就算是第一次接触也能轻松驾驭。

按键虽然多，但每个按键上都标有功能或示意图，判读上并不困难，由左而又分别为电子手煞车、加温把手与气压悬吊预载调整

从音响音量控制、风镜高低调整、远近灯起闭、ECO模式开启到档位切换包含倒车都能由左手一手搞定

倒车档的按键独立于左侧把手的上方，有效避免误触

相较于左侧右把手的功能就单纯许多，有助车灯、熄火开关、引擎启动钮以及非常好用的定速设定

风镜具备电动调整功能，升至最高时连后座都能完整包覆，使后座乘客的乘坐品质大幅提升

与其他三轮车款相比，Cam-am Spyder车系更接近于汽车，虽然同样采用前二轮后一轮的配置方式，但前轮距却远大于其他三轮车型，几乎来到了轿车的尺寸，而在如此特殊的设计下，悬吊规格自然也与众不同，Spyder RT Limited前悬吊采用与性能跑车相同的双A臂设计，除此之外还加上了防倾杆，进一步提升底盘刚性，减少过弯侧倾提升行驶时的平稳度。

后悬吊则是采用摇臂机构搭配上电子调整气压避震，只要在中控台上按两下便能随心所欲的调整预载，在支撑力与舒适性之间取得完美的平衡。

Spyder RT Limited干重达到460kg，如此庞然大物，心脏当然也是够力的狠角色，排气量1,330c.c.的Rotax ACE三缸水冷引擎在7,250rpm时便能爆发出115hp的最大马力，扭力部分更是惊人在5,000rpm的低转速就能产生出130N-m的超大扭力，搭配的六速自手排变速箱，换档迅速平顺且自然，市区行驶时配合ECO节能指示能轻易地创造出优异的油耗，而想要热血一下时，纯粹的手排回馈也能给骑士足够的自主空间，让车主能尽情挥洒挑战极限。