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截止发稿时，距离北京结束超标电动车过渡期还有不到两天，届时北京交管部门将严格按照法规规定处理违法行为，严查的不光是骑两轮电动车上班的年轻人，还有很多老年代步车。
对于很多中老年人，虽然这种带棚的微型低速电动车并不是热门产品，但也已经有厂家发布了更合规更安全的新车型，就比如这次试驾的这台￥3.88万元的ADIVA STV。
它所能服务的不光是年长的消费者，还能为像我这种多年摇不上汽车指标，又想买一台能遮风挡雨车子的人提供解决方法，因为它能上京B摩托车牌照。从政策上来讲，它很适合日常选购，但倒三轮的结构在驾驶上会不会大打折扣呢？
不知道屏幕前有多少同学开过老年代步车，从我自身来讲，直系亲属的、邻居的等等，也开过几款三轮、四轮常见的款式了。开惯了摩托和汽车，再去接触那些车，松散的底盘、疲软的刹车、模糊的转向手感等等，总有种心里不踏实的感觉。
对于这次试驾的ADIVA STV，在刚开始时也的确存在这种心理，尤其还是倒三轮的布局，让我和它的开始更小心翼翼，但实际上它的确很好上手。
因为电动机的输出特性，我本以为这台3.5kW的异步电机会给我很痛快的加速感，实际却是很平顺，我认为更像是一台125cc踏板车的那种顺畅的动力，从起步到极速，加速的感觉都是如此。S挡最高时速能达到68km/h，对于日常通勤需求已经够用了。
比较惬意的是，电机的噪音比我想象中要静谧，并没有传统电动三轮那种很明显的电流声，很接近电动汽车的安静程度。
而且车厢内，把窗户都关严实，能听到的胎噪、路噪也并不大，内部的密封性也更像是个小轿车。冷暖风三挡可调的空调，启动的速度也很快，出风口的热风温度比汽车要低一些，但也能给这个小车厢提供比较舒适的温度。
ADIVA STV这种倒三轮结构比较特殊，它并不像AD3一样，过弯时能够随着车身倾倒，所以带来一个比较大的问题是，转弯时需要更长的半径，很接近A0级小汽车的水平，但因为原地的转向角很小，需要三条车道才能一把掉过车头，不然只能挂倒挡再挪几把。
而转弯时最让人不放心的车身稳定性，在熟悉了它的能力后，还是很稳定的，正常的低速转弯掉头都与四个轮子的车差不多，前后轮都紧紧的贴在地面上，日常通勤不会有危机感。
但，为了体验ADIVA STV的操控极限，我们用桩桶模拟了日常的避险操作，以30km/h时速匀速绕桩时，前两个桩桶除了因为避震压缩，让车身有些倾斜外，都在可控范围内。
可到了第三个桩桶，因为前两个反向的桩桶已经让车身姿态产生了不平稳，再加上避震的回弹，不受力一侧的前轮瞬间抬起，从图片看虽然轮胎离地面不太多，但实际有些吓人，后来又进行几次绕桩体验后，我的感觉是，它有一定的避险能力，但不具备操控上的乐趣。
从整体的感觉而言，ADIVA STV比起很多市面上的老年代步车而言，有更高品质的做工和底子，对于只做日常通勤需求的消费者，能够上摩托车牌照的它可以作为一个比较理想的代步工具。它相比两轮的摩托车，能带来更多的惬意，让驾驶的人享受慢下来的快乐。但它并不适合所有人，需要有一个佛系的驾驶心态和便利的充电条件。
有了开始就有了后继者，ADIVA STV虽并不是一个跨工业时代的新车，但的确打开了消费者对选购的新大门，面对更加严格的规定，未来一定会有更多这类三轮车型加入市场，让大家有更多选择空间和出行方式。
对于认为倒三轮车型稳定性不满足自己需求的玩家，听说未来ADIVA还会推出四轮版的STV，自然会比三轮更稳固。对了，有一个很多人感到疑惑的问题，这台STV可以上摩托车牌照和需要D本驾驶，您认为需不需要戴头盔呢？
