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坐标西安，10月初在华南城提了一辆摩托莫里尼X-CAPE 650的810坐高版本，红黑色，没有弄到金色轮圈有点遗憾，骑了一段时间，就骑行方面来说，总体感觉还是不错的，基本没有不稳定的情况。
毕竟ADV不同于我平常骑的踏板车，因此还得需要加强练习，我身高178，可能身高腿短吧，骑车的时候不能双脚着地，只能一只单脚着地，或2个半脚掌着地，对新手来说，最怕忽然刹车停不住车导致摔车，因此都是穿着骑行服在练习。
这车对身材比较高大的人来说，真的很配，有图为证！骑在外面也很吸睛，不少人都过来看看问问。
其实对摩托莫里尼这个老牌意大利摩托品牌来说，虽然被我国中能机车收购，但莫里尼在意大利还有总部，大部分研发和设计也是意大利的团队操刀，这车上市后，目前已经有相当数量在欧洲市场销售，据国外消费者反映还不错。但在国内，有些人总拿它的发动机说事，甚至会说是摩托界的“宝沃”，但车好不好，您去经销商那上手试驾一下再喷不迟，是不是？
话说回来，莫托莫里尼X-CAPE 650不管是在设计、用料、还是骑行体验上，不到五万的价格入手，我觉得性价比还是很到位的，毕竟不是人人都是硬核大神，对我来说650的排量也够了，加上自认不是玩特技的料，日常骑车追求稳定耐用就行。
现在网上也有一些车友放出了莫里尼上下楼梯的视频，过硬的设计和车架经住了考验，大家可以上网自行搜索。
今天本文呢，就说说莫托莫里尼X-CAPE 650晚上骑行的一些体验感受。
首先说说车把部分，大家可以看到这款车有背光功能，在夜晚容易让骑士快速定位按键位置，这个设计细节还是很贴心的，也是高档车的标配。按键手感也不错，熟悉后夜间骑行很方便，也容易吸引别人眼球。大屏设计白天夜晚都能看得清楚，遗憾的是不支持触摸操作，不过个人觉得这个触摸屏应该会在后续改进的车辆上搭载，毕竟指指点点的操作比按键更省心是不是？
左车把集成了超车灯、选择、设置、返回、近/远光灯切换、转向灯、喇叭按键，如果按键中间镂空有背光显示按键功能，整体看起来会更有高级感。
右车把集成了双闪、发动机启停、灯光切换（日行灯、前后灯、大灯）、点火按键，部分线材还用蛇皮网包裹，走线规整，细节方面做的尚算不错。值得一提的是，莫里尼X-CAPE 650的日行灯无法关闭，不知道是不是和欧洲的法规有关系，不过这个对骑行也没什么影响，白天也能保障骑车安全。
对城市的夜晚来说，没有采用鸟嘴的车头设计，灯组非常犀利，车灯的照明亮度足够满足大多骑行场景的需要了，如果你喜欢跑山或者特别黑的夜路骑行，装一个高品质的射灯还是很有必要的。
全车LED光源，尾灯在夜晚也比较亮，可以给后车及时提醒，原厂护杠在倒车时也能起到必要的保护作用。
屏幕部分没啥可说的，5G WiFi和手机连接稳如狗。可以手机投屏、导航、打电话、听音乐、查看车辆信息等操作，在夜晚屏幕漏光现象不明显，屏幕素质也不错，可玩性非常高，甚至可以把手机里的小电影传进去看。。。目前五万以内的摩托车，有这样功能的没几个吧，可见摩托莫里尼在科技交互和人性化方面做的还是很有前瞻性的，后期估计也会有其他厂家跟进。
车体细节方面做的也可以的，没啥毛刺和缝隙过大的情况。
车灯亮度部分，我找了一段人少的路段给大家展示一下。这是开了前后灯的效果（对应车灯拨档中间位置），夜晚仅起到警示和提醒对方来车的作用。
把车灯拨档拨到右边，开启日行灯，可见日行灯的近光照明效果还是可以的，白天也很耀眼，此时后尾灯不会亮起。
下来是近光灯（车灯拨档左边），可见亮度也足够高，切线范围也比较广。
远光灯效果，兼顾了近光灯铺路，夜晚在城市里骑车，基本没什么问题。不过这车可以调整大灯角度，如果不满意，可以调到合适的角度位置。调节位置在水箱上方，入手的车主可以参考说明书自己调整。官方表示这款车的车灯在同档位中，亮度也是最好的，大家认为呢？
由于这段时间比较忙，车还没来得及上牌，骑了也就80多Km，基本没什么槽点。就是护手和发动机护板厂家还没有到位，等到位了经销商会通知前去安装。另外就是个人觉得这车要是弄个高位排气，就更有气势了。
说点不足的话，就是低速行驶后视镜会有抖动，速度上去就消失了，算不上啥大问题。胎噪也有，但仅限于70Km以下，毕竟倍耐力蝎子全地形轮胎也算比较高端的型号了，发动机发热方面，前段时间穿的薄裤子会有点烤腿，但热量来得快去得也快，现在天冷穿着骑行服基本感觉不到热量，总体来说都在接受的范围内。
这辆摩托莫里尼X-CAPE 650对我这第一次骑的人来说，还是需要花时间去练习，提车时因为刹车略冲加上对性能没有完全掌握，原地倒车一次，但人没什么问题。另外这车也有点重，高手驾驭起来轻车熟路，初次上手的，对控车的精细操作要求也比较高，毕竟车重和车高在这摆着，还需要克服骑车的心理恐惧，最好找个人少的地方多练练车技，再上路行驶。
等这两天不忙了去上牌，届时再抽空骑个几百公里和大家说说驾驶体验，敬请期待！
