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“正是江南好风景，落花时节又逢君”！恰逢西安摩博会的盛大开幕，阿普利亚的GPR250R也将于7月1日正式上市，公布售价。相信车友们都对这款车期待已久，盼星星盼月亮，总算是等来了。阿普利亚GPR250R也不负众望地再一次刷新了国内小排量仿赛的颜值高度。
当然，阿普利亚GPR250R可不是专门来贩卖颜值的。众所周知，之前的阿普利亚GPR125以及阿普利亚GPR150两款车不仅颜值能打还以性能著称，被车友贴切地称为“性能小钢炮”。阿普利亚GPR250R也是如此，在提升排量的同时，一如既往地保持了战斗的骑行三角设定，在硬件设定上也是战斗范儿十足。这个战斗范儿可不只是“范儿”，真材实料少不了，原厂状态下就可以直接下赛道，不用再做任何改装。同时，颜值也得到了大幅度提升，甚至有了些大哥“阿普利亚RSV4”的影子。
“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”！说一千道一万，性能和动力才是更重要的。光从官方数据来定义一辆车无异于纸上谈兵，夸夸其谈。要想知道一款车子真正骑起来是否会像数据同样的“漂亮”，还得去亲身体验、去压榨性能，毕竟实践才是检验真理的唯一标准。
在发布会的前一天，也就是今天上午。阿普利亚厂家举办了阿普利亚GPR250R的媒体试驾会，试驾地点位于西安汽车职业大学（临潼校区）的赛车场内举行。
入场签到后由小组领队以及赛道裁判对试驾规则以及赛场知识点等进行了简单地讲解后试驾正式开始。今天烈阳当空，对骑手来说是莫大的考验。在这种天气状况下骑手身体的体能和水分消耗会更快，身体素质较强的选手还比较好应对，身体素质差一点的选手可能跑不完整节比赛就要回维修区补充体力。当然，任何事物都有两面性。这种天气状况下好的一点就是地面温度也高，轮胎升温也快，如此一来骑手就可以更大胆地去操控赛车，就能更极致地去压榨赛车的性能。
此次试驾会大咖云集，各个身手不凡。本来是要让领队带着小组来跑的，结果一跑起来发现大家一个比一个技术好，于是慢慢地领队就开始让大家自由发挥，这也正是我们想要的。因为我们过去试驾就是要尽可能感受这款车的性能，如果速度压的太低反而不能对车子有更清晰的认识。
此次试驾分为A、B两组进行，由维修区发车，每组跑一节换下一节，每节20分钟。整个活动下来，每个人有两节的试驾空间。我在跑第一节的时候有点“难受”，找不到感觉。因为这是一个偏向于汽车的赛车场，弯道略向内倾，且赛道路线设计方面也与摩托车赛道有点不同。
于是我在第一节跑到三号弯的时候就感觉有点不适应，索性把第一节用来熟悉赛道了，没做太激烈的驾驶。到了第二节的时候，我对赛道就有点把握了。当熟悉了赛道的时候，就完全可以放开来发挥了。
阿普利亚GPR250R在这个赛道里骑起来很灵活，整车的随动性做的挺到位，指哪打哪儿。在准备入弯的时候，整个人往下一躺，车子瞬间就会做出反应。在过弯的过程中如果想要调整路线，车子同样非常听话，就是不会让你感觉到不好操控或者骑起来有难受的感觉。
那动力方面，阿普利亚GPR250R搭载的还是一台高转机。你需要保持八千转以上的高转速，才能感受到它呼之欲出的动力输出。我们一般在赛道里骑都是快要断油的时候才换挡，这样才能让阿普利亚GPR250R的动力保持在一个较高的竞技状态。相对而言，阿普利亚GPR250R的输出比较线性。只要没有断油，动力输出就不会间断。那在同级别对比之下，阿普利亚GPR250R的动力水平是能站在偏上等的位置的，要不然怎么对得起“钢炮家族”的称号。
由于厂家告诉我明天发布的市售版本会与今天骑的略微有点不一样，所以具体的参数配置方面就留在明天与大家分享。关于阿普利亚GPR250R更为具体的驾驶感受方面，后期有机会的话，也会做专门的测评来为大家呈现。最后，敬请期待明天的发布会吧。阿普利亚GPR250R价格很可能会有大惊喜哦。
