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贼好玩的MINI运动街车!宗申150R评测



小踏板般灵活的MINI街车




很多时候在城市道路,任你是极速299的公升仿赛还是举世无双的街霸,往往都赶不上一台小踏板自在,终其原因就是在拥堵的路况下任你有再大马力都发挥不出来,车身小巧更能发挥优势,那有什么车在都市通勤时灵巧程度能和小踏板一绝高下吗?


在今年4月的宗申2021新品发布会上,宗申打造的高端潮系列一下放出五款新品,其中的150R便是专为都市潮流人群打造的一款MINI街车,定位城市通勤玩乐,适合新手和身材娇小的女性上手简单,驾驭灵活,穿街走巷的轻松程度更是与小踏板不遑多让。




其实MINI街车这个种类在国内发展不算晚,早在2015年国内玩乐车型起势渐升前,市面上的产品便很多,各种风格类似本田Monkey、MSX125的新品层出不穷,但受限于激烈的市场定价竞争和成本定位,老实说,虽然有趣味性和轻便性,但是精品寥寥。



整车看上去宗申150R走的是现代运动风格,大胆的配色和棱角分明的车身迎合了新潮族群彰显个性的主张,裸露的钢管车架也很有力量感。


我认为150R比较突出的特点在于它的油箱容积达到了13L,而以往大部分MINI街车很少油箱有超过10L的。


我们这几天暴力驾驶综合下来油耗在百公里2.7L左右,如果匀速跑续航里程甚至能够达到500km,实在是夸张,尽管对于MINI街车续航并不是我特别看重的点,但是免不了有人会有这样的需求,另一重点在于悬挂系统,整体的感受要比我过去体验过的那些“钢棍”好上不少,这里后面我会细说。



▲尽管整车的日行灯带、转向灯和尾灯使用LED光源,但大灯还是采用传统卤素光源,夜间照明效果一般,但是车头的样式还是很耐看的。




一体式铝合金变径车把设计比较高,塑造了比较直立的骑姿,总成按键做的中规中矩,按键回馈感良好,没有因为是一台MINI街车而在这上面偷工减料。



液晶仪表,信息显示比较多,档显、转速、时速、油量、里程、温度、可以切换7种背光颜色,心情不好就换颜色。



折叠钥匙的设计很好,揣兜里不怕划伤手机屏幕。



▲尾灯的设计造型还是很犀利的,不过太多灯珠对于有密集恐惧症的盆友不友好,可以考虑改装,隐藏式后扶手,不过这车载人后座的舒适度并不会很高。



裸露在外的钢管车架还是蛮有肌肉感的,侧板也加入了一些类碳纤维纹路来装饰,油箱上方也有两个类似进气口的蜂格设计,当然同样是起到点缀的效果。



▲它的这个飞翼式三枪不锈钢排气在造型上算是一个亮点,目光总是不自觉被它吸引,也总是令人联想起奥古斯塔的经典手风琴排气,而且你还别说,声浪还比一般的单缸浑厚些。变截距后平叉造型也要比一般的方管摇臂更耐看一下。



适合小个子的舒适骑乘三角




作为一款MINI街车,150R集齐了小尺寸/短轴距/低座高/轻车身于一体的特点,座高仅有755mm,相比市面上的MINI运动街车,这几乎是最容易被接纳的座高设定,整备质量有125kg,当然这个车重是要比一般的单摇篮车架MINI车多10kg左右,主要是在于强度更好的钢管车架上,不过相较一般尺寸的街车,这依然是相当轻量的体重,对于新手和个子比较娇小的女骑手相当友好,不用太担心倒车的问题,平地挪车也相当轻松。


▲虽然150R对于个子偏小巧材的女性以比较友好,不过它的坐姿设定对于腿长的人来说可能会有一些合适的地方,例如我身高在1.75m,在大腿夹持油箱时刚好会被油箱前部的边缘顶到,因此腿需要迈的比较开,想向后坐因为不是平直座垫,位置又不够,而且后刹车踏板的位置也偏高了些,踩后刹时总要抬起前脚掌,不是很协调。




当然我身高1.58m的女同事驾驶就很合适,由此可见这台车主要定位的人群还是身高在1.75m以下的人群,所以如果你身高在1.75m及以上,要想舒适的驾驭这台车,加高后脚踏改装是必不可少的。



操控感受:贼灵活,贼好玩



从实际驾控的体验来讲,因为采用12寸小轮径的配比,加上车身比较轻巧,在巷道和都市道路的灵活程度可以用鸡贼来形容,基本就是随心所欲,无论小半径掉头还是变线都处理的游刃有余,因为车轻好控制,在一些无人的空旷封闭场地拿来当特技练习车也很不错。







150R在市区非常小巧灵活,而跑山时同样乐趣不减,翻身灵活,下倾也很快,钢管车架也带来了很好的刚性,整体的动态不至于在过弯时产生过于不安定的感觉,不过要想走线更凶狠一些,高速的情况下原厂前减震的支撑性会略显不足,尤其这还是台体重比较轻的车,会感觉出弯的时候前减震回弹比较快,会有小小起跳。


我们甚至还跑了段非铺装路,尽管150R的定位并不是用来跑烂路的,但是在这样的条件下你能充分感受减震作动的效果和长行程的好处,在通过这种路面条件比较差的碎石路况时,150R尽管采用小轮,但减震过滤效果表现还不错,前减震触底很少发生,应对一般的城区会出现的破碎路面更是不在话下,总体上还是更偏舒适取向的调教风格。




▲150R使用铝合金轮毂搭配前后12寸诚远轮胎,前120/70/R12,后130/70/R12,整体感觉上这套胎给我的感觉还是比较注重耐磨取向,抓地表现一般,如果追求更强的运动性或练特技还是建议换胎。




▲150R采用前后碟配置,前刹采用单向双活塞卡钳配合220mm刹车碟,后刹采用单活塞卡钳,总体感受上前刹的制动效果还不错,不喜欢的就是后刹的行程偏短,比较难掌握后制动力的释放,没有ABS这种配置,可能在一般道路上安全性会差一些,不过考虑到本身的玩乐取向和日常速度并不快的情况,还是能够接受的。


毕竟除了买不到的MSX125,国内其他MINI街车竞品基本也都没有ABS这个配置,因为加上ABS这个成本的话,售价又杀入到一般尺寸150运动街车的范畴了。



▲减震方面前内径33mm的倒立式减震有着120mm行程,后减震则使用内置氮气囊,51mm行程的中置后减震,可以说,这套悬挂组合极大提升了150R日常骑乘的舒适度,也带来更丰富的可玩性。



动力表现



150R搭载的是宗申联合比亚乔研发的PY150单缸风冷发动机,实际排量149.2cc,7500转爆发7.8kW最大功率,5500转爆发11.5N.m的最大扭矩输出。


发动机的内部技术使用轻量化的活塞、薄壁活塞环,减少动力损耗,滚子气门摇臂,整体式缸头减少缸头处杂音。其实整体来看国内市面主流的MINI车还是以125级别居多,150级别的比较少,而150R在排量上对比同价位区间的竞品很有优势,同时它的扭力数据上也是最突出的。





150R D-BOX成绩0-40km/h 4.1s0-60km/h 6.7s0-80km/h 11.5s0-90km/h 16.3sGPS极速表现 103km/h

从加速成绩实测上来看,150R的动力表现作为一台MINI街车还是比较突出的,这台发动机给我的印象还是侧重于低扭表现,3000转左右的扭力感受都很充沛,低速骑行动力输出平稳,0-90km/h的加速还不错,在市区路况红绿灯当个排头兵没问题。


而在90km/h往上排量和小轮径的限制就表现出来了,而时速破百时间需要去到24秒开外,因此并没有太多讨论意义,整车在超过90km/h以上受横风的影响也比较大,会感觉车身略微发飘,而且拉到6000转往上走会觉得车把的震动比较明显,并不适合高转,五档设定,前三档的齿比设计比较密,快速路上还是需要比较频繁换挡。


虽然是风冷发动机,但是那天骑着这车跑了30km的泥石非铺装路,一个下午的时间基本都在用1、2档骑,对发动机品质考验比较大,但是动力衰减得并没有很明显,而另外在实际驾驶中也能感觉到150R的离合不沉,换挡感受相对比较清晰,只是有时一档打空档需要比较大力。


爱摩托总结




优点:  1.潮流时尚的运动风格造型 2.长行程减震的舒适度不错 3.都市轻巧灵活的操控体验,小个子也能轻松驾驭 4.钢管车架的良好刚性提升驾驶稳定感 5.同级别较好的动力 6.13L的超大油箱容积
缺点:  1.卤素大灯光照效果一般2.6000转以上手把传递的震动3.轮胎抓地力不太理想




宗申150R适合什么人?


如果你是新手,定位都市通勤玩乐,或是身材比较娇小的女骑士,你想要一台驾驶起来没有压力的车练习摩托车驾驶,亦或是你有一定的动手改装经验,想要入门练习特技,那么150R 9880元的定价无疑非常合适,也不会带来太大经济压力。


那么它不适合什么人?如果你个子超过1.8m,我还是不太建议选择这台车,另外就是日常需要中长途出行而且预算也卡在这个区间的朋友,购买一台正常尺寸的150街车会更符合需求。



150R参数表——官方售价9880元

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