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提起KTM，广大摩友脑海里第一反应浮现的应该都是些诸如“玩泥巴的、大力出奇迹、逮谁崩谁、这有条近路”等等的词组。事实上KTM也确实在越野摩托车和拉力赛等赛事享誉盛名已久。然而在这些赛事上可以说是孤独求败的KTM车厂固然不会就此满足，野心勃勃的KTM在2014年开始毅然决然地把他们的野心看向了另外一个领域。
2014年的9月，KTM宣布在2017年将启动一项惊人的计划。那就是准备参加当今世上的两轮最高殿堂——世界摩托车锦标赛，MOTO GP组别。
从2017年KTM正式步入GP组别，到2021年，共计五年的资历。是目前两轮最高殿堂所有厂队最晚加入，资历最浅的一家车厂。因为本田、雅马哈、杜卡迪这三家都是老大哥级别的存在。而铃木、阿普利亚都已经是回锅的车厂。
面对这些拥有无可比拟经验的车厂，KTM一腔热血地驾驶着红牛，跑去向梁静茹借了勇气。因为他们选用了有别于赛场上所有车厂的赛车零件。例如造型特别的钢管车架以及WP的悬挂。这无疑会让他们的研发的过程更为艰难。因为除了KTM的RC16，2021年赛场上所有车辆，18台的工厂赛车，都采用悬挂界大名鼎鼎的欧林斯悬挂。这也就意味着那18台赛车上欧林斯的悬挂数据，对于KTM来说完全没有参考的余地。只能靠自家旗下车手的数据去做调校。
而这钢管车架，顾名思义就是钢质、水管形的车架。在2017年，当时场上所有车队，都用铝制双环抱车架。而KTM却深信，他们这钢管车架能通过钢管的造型，达到轻量化，还能比铝制车架更坚硬。也就在这2017年，这台别具一格的RC16横空出世在GP赛场上。当时KTM找来了当年雅马哈Tech 3的两位车手，Pol Espargaro跟Bradley Smith作为当家车手。
在KTM步入GP组别的头两年，表现并不理想。毕竟在这两轮最高殿堂，理想与现实还是需要时间的磨练。经历了两个赛季，17到18的车厂排名皆排在第五。届时KTM也发现这原先的计划，似乎离目标还太远，于是在2019年便再次做了改变。除了原本的测试车手Mika Kallio，还找来了从本田首屈一指的退役车手Dani Pedrosa加入阵容，担任测试试车手。以及先前从Tech 3找来了两位车手之外，在2019年直接把这个Tech 3车队从雅马哈身边带走。而Tech 3可以说是GP级别资历老练的一支卫星车队。虽然这个车队说不上是最优秀的车队，但他们却有着KTM目前最为稀缺的赛场经验。当时这支车队在2018年还叫Monster Tech 3，而在2019年则改名为Red Bull Tech 3。
俗话说商场如战场，两轮最高殿堂也是如此。除上述操作之外，KTM还把原先在Monster Tech 3的车手Johann Zarco签入旗下厂队与Pol Espargaro搭档。但谁知道这老兄骑了13站就罢工了，因为当时还在雅马哈的Zarco可以说是一位潜力车手，在2018年曾上过3次颁奖台，并且在年度积分排在第六。2019年一来到KTM，这台RC16让他想要挤进前十名都很难！一时之间的剧烈改变也让Zarco成为GP史上第一位绕跑车手。然而Zarco这突如其来的罢工，却没让他想到，KTM在2019年精心布置的策略正在暗地里发酵。
承如先前所言，光这鹤立鸡群的钢管车架跟WP悬挂，KTM也只能一步一个脚印的去改造这台RC16。而在这之前，KTM也先后找来了业界技术的指标人物。除了从阿普利亚挖来了车架设计师Marco Bertolatti，也在2019年挖来了欧林斯的技术员Peter Bergvall。并且还有一位犹如日本压缩机一样稀少的Miyazaki参与，Miyazaki可是曾在2011年打造出无缝变速箱的变速箱大师。透过Dani Pedrosa的加入以及Tech 3带来的更多数据，在2020年，KTM的努力终于迎来了胜利的曙光。这台RC16就像得了狂牛症一般的开始疯狂冲撞颁奖台。新加入的厂队车手Brad Binder在当年拿下了KTM厂队史上第一次分站冠军。并且，在卫星车队的Miquel Oliveira也接连带来好消息，先后拿下了两座分站冠军。整个2020赛季里，KTM从2019到2020，可以说是“判若两牛”。
然而这好比开元始祖的厂队车手Pol Espargaro也在当年拿到了GP生涯最巅峰的排名，年度积分第五名。但他却选择背离KTM而去，转而选择圆梦本田。如果有在关注这位车手的摩友就知道，原本Pol Espargaro在赛季初还在说RC213V好棒，过了几站说又说还需要再适应一下，而到了第七站则开始说这台车的问题已经不是换个车架还是摇臂可以解决的。
梦想时常很美，但现实却让你悔不当初。如今2021的厂队车手由原先卫星车队的Miquel Oliveira接棒，并在2021至今带来两场惊人的表现。当然这也是因为一直以来KTM转向不足的问题在这第六站的意大利站后，换上了新车架，问题迎刃而解。
KTM这家车厂虽然没有华丽的车手阵容，但却有着伟大的情怀！那就是他们除了在GP或是拉力赛之外，也致力于一些非商业，而是培养年轻车手的比赛、比如赫赫有名的“红牛杯”。我们也可以从现役厂队的两位车手的选择看到，他们非常愿意培养年轻车手。而最让我印象深刻的是他们的赛事总监Pit Beirer说：“他们在选择车手上，快不是第一要件，而是要相信KTM有能力走上那康庄大道。”事实也是如此，就目前旗下四位车手，相较于其他车厂的车手，并没有那些世界冠军的头衔。另一点则是这家车厂的CEO曾在2019年说到：“就现阶段的我们不应该把预算花在车手合约上，而是该花在开发这台RC16上！”
其实看到这里就显而易见了，KTM要的不单单只是一座世界冠军，而是想要打造出一台有能力拿下世界冠军的RC16。2021的RC16在加泰隆尼亚站，Oliveira的表现已经证明了这家用着钢管车架、搭配WP悬挂、来自奥地利的KTM正在两轮的最高殿堂，打出一片属于自己的天下。所以，如果哪天，大家改悬挂都不再强调欧林斯，而是认准WP，那一定是KTM在这两轮最高殿堂已占据属于自己的一席之地。
