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最近两年，外国的摩托车制造商似乎加快了面对国内（这里暂指内地市场）的新车发布频率，让人感觉中国的大车市场（这里暂时以排气量 250 cc 级别或以上，作为大车的标准），怎么一下子就热了起来了？！
但从自己的角度去看，这些现象的背后，大概有这么一些故事：
1、外国的制造商，尤其是日本的制造商，从千禧年间开始，就一直在努力尝试打开国内的大车市场，从未间断过。而今天所看到的阵仗，只是过去二十年来，不断 “ 交学费 ”、碰钉子、路线探索并稳定下来之后的结果；
2、以 Honda 为例，最近的 CB400 系列，或许仅仅就是当年嘉陵本田 CB250N（Nighthawk 250）策略的延续。但实际上，现在的 CB400 系列，并不见得比当时的 CB250N 有更高的消费规格（注意，只是消费规格，非技术规格）—— 现在的 CB400、在首都估计只够买一个马桶活动范围的空间（0.5 - 0.6 平方米的商品房），而当时的 CB250N，估计至少够买一个卫生间了；
3、得益于信息传播渠道的现代化，地毯式信息轰炸的成本比之前低了很多（以前几乎是没可能的），也就相对地容易创造出一种热烈的新车上市气氛；
4、最近五年，大车在国内每年的销售增长速度是爆发式增长的，除去了一些触发正常增长的元素之外，我个人认为，还有两大元素在背后推动着大车的市场在加速增长。首先是对粤东走私车的打击，全国范围内每年加大的打击力度、几乎就等于是对正常纳税车辆的助推力度；
5、另一方面，最重要的一点是，车价变得便宜多了 —— 现在的十万元，跟最初（譬如：2008 年全球金融风暴之前与之后）的十万元，价值是不一样的。最初，好听一点、是等待消费者的钱包涨起来，可以买得起车。而现在正常一点的说法是，等货币贬值到一定程度，钱几乎都不是钱了，那么门槛自然就变低了；
6、想想也是正常的，在通勤类车型（这里指的是排气量在 150 cc 以下的、非高性能的车型）面对着国产车激烈竞争的环境之下，把大车带进来（进口形式）、以显示自己的实力，拉抬一下通勤类车型，对外国制造商来说，是个一举多得的玩法；
7、更多的小故事，稍后陆续补充；
本系列文章，并不是仅仅要说、外国制造商一直就对大车市场虎视眈眈，还希望提醒国内的制造商 —— 虽然现在显得气氛热烈，但外国的制造商，早在二十年前就已经针对国内的大车市场、不间断地做着尝试，并不是今天才有实质动作的。
如果说，国内最初的大车市场环境，让外国的制造商还无法伸展的话，那么现在，自己的判断是处于才刚刚热身的状态，而判断的依据通常就两个：定价的高低，以及车型的数量和发布密度。
居安尚且思危，更何况、现在与居安的距离还远着呢。
下面的图片，2009 年十一月、广西荔浦市，摩托 Yes 的第六届年会（资料图片）。
下面的图片，2009 年十一月、广西荔浦市，摩托 Yes 的第六届年会上，Honda 展示了包括 Goldwing “ 金翼 ”、CB1300SF、Forza 250 以至是 XR100R、XR80R、Z50 Monkey 在内的多个进口车型（资料图片）。
如果，在二手大车较多的活动中，Honda 所展示的新车，拿到了一定的订单，那么他们此后的步伐估计会跟现在有所不同。只是，当时的三十万、跟现在的三十万，其购买力实在是存在着较大的差异。
而今天同样的车型、更多的电子装备，在绝大部分的情况下，其定价要比当时还低，譬如下一期将谈到的 Yamaha，当时的 YZF-R1、定价要达到 30 万元的级别，而现在的 YZF-R1，配备了更多的电子装备、更强的性能、更轻的车体，但价格只要 22.98 万元。
三十万元在 2008 年全球金融风暴之前，已经算是一个小康的数字了、一个敢生第三胎的底气款项了，尽管当时，计划生育正进行得如火如荼 ... ... ...
