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在去年的米兰车展上，杜卡迪发布了两款重要的新Scrambler（攀爬者）：Desert sled（沙漠风暴）和Cafe racer（咖啡赛车）。一反以往“引擎，车架，悬挂甚至轮胎都不动，改外形就当成新车来卖”的做法，这两台Scrambler真的是从内到外都有了质变的新车。
相较于Cafe racer，Desert sled是鳄鱼更加喜欢的一台车。毕竟Cafe racer自己改就能改出来，而号称真正拥有越野能力的Desert sled则不是单凭个人力量能够轻易完成的。
今天就让我们来聊聊Desert sled值得喜欢的五个原因：
1 它不是现在市面上流行的“所谓的”Scrambler（攀爬者）
过去两年可以说是Scrambler爆发的两年，几乎所有厂商都有了Scrambler车型：杜卡迪Scrambler，宝马R-nineT scrambler，凯旋街道Scrambler，雅马哈SCR950，摩托古兹V7二代Scrambler，铃木SV650 scrambler等......
但就鳄鱼所知，所有的所谓Scrambler车型都是街道摩托车披上了“攀爬者”外衣，并没有真正的越野能力。可能在砂石路上跑跑还行，真正越野？还是免了吧。
杜卡迪Scrambler Desert Sled则不是市面上的Scrambler，它是独一份的真正拥有越野能力的攀爬者。
2 极具说服力的越野配置
Desert Sled最大的改变在于其全新的KYB悬挂系统和加固后的车架：46毫米全可调KYB前叉替代以前的41毫米“完全不可调”“没品牌”前叉；后避震也从“没品牌”不锈钢的换成了KYB预载，回弹可调后避震；前后避震的行程均加长了200毫米，以适应越野路面的需要。全新悬挂系统是最让鳄鱼本人最感到兴奋的一点，我代步车Scrambler Icon上的原厂悬挂垃圾到让人无法忍受，极大的影响了车辆的操控，舒适度和骑行乐趣，在前后全部更换英国Maxton避震之后，Scrambler才开始真正给我带来骑行乐趣。很严肃的，杜卡迪真的需要升级Scrambler的原厂避震，至少认真调教一下才行。
杜卡迪加固了Desert sled的车架和后摇臂以适应高强度越野的需要，轮毂升级为前19后17钢丝轮毂，标配倍耐力蝎子拉力STR越野轮胎......一切的一切都从根本上升级了Scrambler的越野性能。
3 事实上不错的越野能力
试驾表明，Desert Sled让飞坡，漂移和锁死后轮都变成了一件很简单的事情（ABS可关闭）：前后轮都比普通的Scrambler要窄，能够更轻易的通过不平路面；全新的倍耐力蝎子拉力STR越野胎是专为Desert sled定做的，更加偏向于越野能力；新的悬挂系统让操控变得更加灵敏轻巧，比大部分的中量级冒险车都要好；新的符合欧4标准的引擎也摆脱掉了上代Scrambler油门过于灵敏的问题，动力输出更加平顺可控。
4 全新，只在Desert Sled上有的配置
Scrambler整个车系的概念就是新手向，全性别向，座高低是其一大卖点。但传统Scrambler上的790毫米座高并不能满足个子高/有经验骑士的需求，并且肯定无法满足越野骑行的需求。Sled成为了Scrambler车系里唯一一台高车座车型，标准座高860毫米（可降低20毫米），让消费者有了更多的选择。
除了最明显的座高提升外，Desert sled还有越野式车把，黑色抛光排气，大灯护网，加长前后挡泥板，连接在后座上的牌照架和可拆卸乘客脚踏等其它Scrambler上没有的配置。
5 真正能够担当起攀爬者之名的原厂车
相较于复古仿攀爬者，Desert sled更像一台大号的越野车，甚至可以归类到中量冒险车的范围里。它拥有真正的越野能力，而不是像其前辈urban enduro（城市拉力）那样街道车换个版画，改个座椅车把，加长一下挡泥板就管自己叫做越野车型。
车迷对真正拥有越野能力的攀爬者渴望已久，尽管我们都知道Desert sled不可能赢得任何越野/拉力比赛，但它可以成为一台“复古的”中量级冒险车，用来“有范儿”的进行穿越摩旅。
