移动应用

微信公众号

本田为什么发力中国市场?


前言:今天本田公布了CB400F和CB400X的价格,定价杀伤力十足,同时还公布了三款大贸车型的价格,CB1300也引进国内。


本田这两年在中国市场的动作不断,大贸车型接二连三的引进,中排战略直击正在崛起的3-5万元价格区间消费市场,本田为何连续出招,如此重视中国市场?


2008年之后,国内的摩托车消费市场持续萎缩下滑,通路车市场被电动车打得几乎没有招架之功,摩托车市场唯一的亮点就是个性化市场不断增长,尤其是这几年,几乎都是40%-50%的增长率,似乎摩托车市场开始呈现出良好的转型势头,摩托车行业的再次爆发就要开始了?
本田持续发力中国市场,是中国摩托车市场转型的一个风向标,中大排市场的快速增长确实带来了更大的机会,作为全球摩托车行业的老大,不可能放过这样的增长点,毕竟在全球经济受到疫情冲击的当下,也只有中国市场才能释放出这样的消费能力。其实不只是本田,很多进口品牌都加快了对于中国市场的布局和产品引进,都怕错过这样的机会。
那么,这是否意味着中国的摩托车市场又将迎来黄金期呢?

作为车友,我们基本上都是盯着中大排量车型,不太会在意普通的125车型,似乎那些车型跟我们没有关系,不在我们理解的摩托车范畴之内。
国内的摩托车是可以分为两个部分,一是占比最大的通路车型,作为工具车,满足交通和代步的需求,另一部分,是车友们关注的个性化车型。

这两部分,在我们看来是有很大区别,但从产业或者说普通认识里,是没有区别的,都是摩托车,或者说是燃油两轮交通工具。

摩托车的出现,就是解决交通的需求,是一种交通工具,后续逐渐发展出玩乐车型。那么,基础或者说摩托车的本质还是交通工具。

作为两轮交通工具,传统的燃油摩托车在与电动车的竞争中几乎没有什么抵抗力,2020年全国的摩托车销量不及电动车行业龙头雅迪一家的销量。


我们往往把这个归结于政策对于燃油摩托车不友好,造成使用成本过高。换个角度来说,作为交通工具,便捷性和低成本不正是老百姓最需要的吗?与其说是政策的不友好,不如说是老百姓用脚投票的结果。

前几天的大长江和雅迪合作的新闻想必大家都看了。两家联手投资了一个叫做爱换换的项目,推广电动车换电系统,采用的是台湾的gogoro技术平台。电动车换电不是新鲜事,不光是台湾的gogoro有,这几年国内也有这样的项目。关于这个新闻,我是这么看的。


大长江作为燃油摩托车行业的龙头企业,联手电动车行业的龙头企业,似乎表明了大长江对于传统燃油摩托车行业走势的一个思考,那就是油转电的必然趋势。通路车市场的销量逐年下滑,让大家清晰的意识到,趋势对抗就是蚍蜉撼树、螳臂当车。

燃油摩托车企业对于电动车的探索有好多年了,几乎无一成功,主要原因还是对于产品的理解方式不一样,这方面,电动车行业深谙其道,燃油摩托车企业还没有摸清门道。

电动车行业的发展虽然也会受到个别地方政策的挤压,但新能源是国家战略,老百姓的通勤需求是刚需,这两个核心要素决定了电动车与燃油摩托车竞争的先天优势。


电动车行业也正处于行业大洗牌的内卷中,品牌集中度越来越高。如何在这样的竞争中成为话语权的拥有者,那就看谁先解决行业痛点,痛点分为两个方面,一个是消费者的痛点,从摩托车视角看,电动车的消费痛点应该是续航焦虑,其实还真不是,不然的话,电动车不会普及率这么高,真正的痛点是充电的安全性和便捷性,另一方面,对于管理部门来说,使用安全性是第一考虑的,不少地方都禁止入户充电,就是怕引起火灾。
那么换电就不失为一种好的解决方案,但是换电会遇到一个最大的难题,就是电池标准的问题,在这方面,国家暂时没有统一的电池规格标准。那么谁能先统一换电标准,那就占有了行业话语权,或者说消费者哪个系统用的多,那就会成为行业标准,就像大家都用微信,你用一个小众聊天工具,就没法交流一样。大长江和雅迪的合作,体量的叠加,在未来用户的选择上就有巨大的优势了。
那么一旦解决了这样的痛点,电动车行业的机会更大,与此同时,燃油摩托车会被逼到墙角。
关于换电的方案,是很多品牌都在思考和探索的,意大利Piaggio集团在今年3月1日宣布和KTM、Yamaha以及Honda在欧洲联手打造“换电联盟”,统一欧洲摩托车和电动轻型汽车使用的交换式电池模组规格,为了加速电动化同时降低成本,品牌之间强强联手合作已经变成一种趋势。


为什么从本田发力,说到大长江和雅迪的合作,又聊到换电这个事情呢?这个跟我们玩车有什么关系呢?
我前面说到,从玩家车友的角度看,摩托车分为工具和玩具两种,但从产业看,都是两轮摩托车,如果从更大的范围看,摩托车和电动车都是动力驱动的两轮交通工具,本质上无差别。

那么,如果普通的代步燃油摩托车被电动车取代后,你认为所谓的个性化摩托车还有生存的空间吗?政策上会给少数人开绿灯吗?
面对每年几千万的电动车,会给每年只有几十万的玩乐燃油摩托车留下政策空间吗?既然代步可以被电动车满足,那么就不需要燃油摩托车了,至于车友的爱好,最后很可能就像马一样,被关在场地里。还有一个可能,那就是电动摩托车成为玩家的选择,或者说,不得不选。
本田宣布2040年停售燃油车,2024年推出电动摩托车,对于燃油车的未来,本田很清楚,这么多年在燃油摩托车上的技术积累,这么多的产品,如果再不发挥它们的价值,用不了多少年,就会成为历史和过去。


据说,本田对于中国摩托车市场的判断是,2021-2030年是最后的十年机会,所以,本田如此快节奏的引进产品,如此大力度的推进中排战略,争取把燃油摩托车积累的价值发挥到最大。我认为这样的说法,不无道理。
我们回顾一下本田这几年操作,大贸车型的定价都高于竞争对手,因为本田知道中国市场对于本田品牌的认可度,用户会为信仰买单,PCX150是个典型,一波韭菜割得是又快又准,谁能想到CB1300这样的车都会进来呢?400双缸平台的引进势必会影响大贸500的销量,但是不重要,500已经把能挣的钱都挣的差不多了,400平台又能收获满满。本田真的是非常的精明,赚完最后一个硬币。
如果说本田发力中国市场,是看中了中国市场的转型和良好势头,不如说是,本田看到了中国摩托车市场的尽头,再不来挣钱,就错过机会了。
经常有车友问:什么时候能取消十三年报废的政策?

燃油摩托车能不能撑到十三年都不好说,还关心啥时候报废干嘛呢?
能玩就抓紧玩吧,别特么再等了。

您可能喜欢

哈罗摩托