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电动踏板摩托车的出现可以看做是针对50cc-125cc燃油踏板车之间的补足，50cc踏板车存在的意义就是轻便好上手，同时具备摩托车动力强、实用性较高的特点。而纵观国内市场，在娱乐化车型当道的当下，厂家已经跳过了50cc这一级别，转而将目光转向尺寸排量更大的踏板车中去，忽视了50cc市场在城市中的刚需。本期试驾的主角蓝鲨R1就是这样一款能够替代50cc级踏板，同时又拥有比肩传统燃油摩托车的电动踏板车型，更关键的一点是，它比所谓的那些电动自行车拥有更强的实用性，不但可以带人，还有傲人的操控和续航，下面就让我们来探究这一款新势力概念下的“非主流”电摩。
蓝鲨R1在外观设计上采用了一种当下电动车非常主流的简约风格，没有过分的运动化修饰，给人一种极易上手的亲和感，虽然外表圆润但通过细节点缀为整个车身增添了科技感。
尾部同样采用更加圆润的风格设计，不过由于是试装车的缘故，尾部的灵魂挡泥板和牌照架并没有安装，所以显得有些突兀，但仅从上半部分来看，那种简约美令人过目不忘。
在车身尺寸方面，蓝鲨R1做到了1880*700*1200mm的“三围”，这已经比一些传统的50cc甚至是125cc更大，
从正视图看，蓝鲨R1车体宽度适中，但要比主流的燃油踏板车显得略窄一些，不过依旧能提供不错的风阻保护。
蓝鲨R1采用了更具设计感的大灯造型，直角横切的截面看似简单，但大灯内部却内有乾坤，颇具科技感的日行灯带起到了很好的点缀效果，上方的三颗透镜也有效的提升了照明效果。
相比于大灯设计，尾灯部分显得低调了不少，与弧形尾部融为一体，侧面看上去很难发现它的存在，但作为技术时代下的产物，它不出意外的采用了LED灯组，刹车灯风格与大灯日行灯相呼应。
略显蠢萌的车头部分成为了蓝鲨R1的点睛之笔，小风挡在这里也是起到了一些为仪表遮挡反光的作用；两则的转向灯非常MINI，但LED光源还是满足了其功能性需求。
相比于车身整体设计，坐垫风格就显得平淡的不少，没有任何多余修饰，只是通过驾驶员位置的防滑层与乘客位置做出区分，坐垫的前后过渡也更加平缓。
整个脚踏板空间非常平整，内衬部分采用了完全相同的灰色材质作为铺垫，所以在视觉上给人的感觉要更大一些，不过脚踏下方没有明显的防滑处理，虽然看上去整洁，但实用性有所欠缺。
为了突出性能，蓝鲨R1采用了同级少见的前后12寸轮圈搭配，五辐造型低调中又蕴含着几分运动特质，视觉感受突出，而且蓝鲨R1采用侧挂电机，所以后轮圈同样能够得到充分展现。
为了保证其高性能设定，蓝鲨R1搭载了由正新提供的高性能轮胎，其规格为前100/90 R12/，后120/70 R12，从轮胎规格搭配上看，蓝鲨R1在操控上还是下了不少功夫。
铝合金材质后摇臂为整车轻量化做出不小贡献，但更重要的是满足了其车架的强度需求。
蓝鲨R1的操控把明显的向驾驶员一侧倾斜，这让它拥有更易上手操作的特点，同时可以看出其大尺寸仪表占据了整个操控台的大部分空间，但布局又十分合理。
10寸IPS全彩仪表提供了相当全面的信息显示，得益于智能化的发展，蓝鲨R1同样具备了更丰富的功能，如手机连接，蓝牙播放、卫星导航功能，甚至整套车机还支持OTA升级（待检验）。
大多数功能都需要通过手把按键来控制完成，高度信息化的蓝鲨R1也能够让你完成对车辆更详尽的设置和功能使用，例如倒车影像及雷达的应用，甚至超过了汽车级标准。
蓝鲨R1设置了更为便捷实用的指纹解锁功能，在无钥匙系统当道的大环境下，使用指纹识别算是一次大胆尝试，只要将自己指纹提前录入，就可以快速解锁车辆，理论上它的防盗系数也会更高。
颇为丰富的实体按键预示着蓝鲨R1的功能较为全面，从定速巡航到驾驶模式切换，再到音乐控制、菜单按键，合理的布局更是能让新手驾驶员快速适应。这里要单独提到“R”倒车辅助模式，切换到倒挡时，后雷达和后摄像头将为你提供额外辅助，让倒车更加安全。
前置HD高清摄像头不仅拥有1080P的分辨率，自带的行车记录仪功能也能够省去后期破线改装的烦恼。
后置双毫米波雷达能够充分感知车辆的后部情况，后摄像头起到了行车记录仪和倒车影像的补足，当你拨动转向灯按键或调整到R模式时，都可以激发后摄像头的工作，当后部影像投射到屏幕上时，能够有效补足肉眼对盲区的判断。
虽然蓝鲨R1没有设置前储物盒，但左右两侧增加了音响播放口，除了警示音和蓝牙音频外，车辆还能够模拟出摩托车声浪来提升驾驶乐趣；在前面板左侧，增加了实体钥匙孔来控制后坐垫开关，USB充电口也是标配。
隐藏式弹出脚踏在不破坏车身整体设计的同时，能够最大限度的满足功能性，后座乘客踩踏也更方便。
背靠钱江代工让蓝鲨R1在设计和后期生产时能够采用更好的工艺和更高规格的悬挂系统，这意味着它的整车操控能够得到有效保证。可以看到前叉额外增加了叉芯保护的胶套来防止减震内壁划伤，也能够提升油封使用寿命；后部则采用了单悬挂设置。
蓝鲨R1的刹车系统同样不俗，前后双盘配合前单向三活塞与后双活塞的卡钳组合，能够保证最佳制动性，同时CBS联动刹车配置的出现，也能让驾驶员无需分散精力在制动力分配上。
作为整个车辆的重要核心，蓝鲨R1的“双电池”被设置在了座椅下方，虽然电池占据了大部分空间，但座桶依然有空间去容纳物品，但并不能放置头盔。充电口设置在了电池前方，可以在不取下电池的情况下为车辆充电。
电池组采用了创新的快取设置，没有多余线束，直接插拔电池变得更加轻松省力。
蓝鲨R1采用了48V/30Ah的电池设置，双电意味着48V/30Ah*2，这也是蓝鲨R1能够保证140km超长续航的原因所在，2880Wh的双电总容量在同级别电摩中绝对算得上是屈指可数，3.5小时的单电快充时长，也能够满足一般情况下的充电需求。
边挂电机是蓝鲨R1的另一大亮点，电机的集中化让高效输出更迅猛，同时检修也变得更为便捷，这套电机使用了大功率电机控制器，同时输出信号也更加精准，这也让四种驾驶模式成为可能；在数据方面，电机峰值功率为5kW（6.8Ps），最高转速为5500rpm，最大扭矩可达201Nm。
目前尚未获得蓝鲨R1的标准坐高数据，但根据178cm的体验者实际效果来看，蓝鲨R1的坐高非常亲民，体验者不仅可以双脚着地，腿部还略有弯曲。从坐姿来看，驾驶员的姿态更为直立，手把位置也较低，有一种欧洲小踏板的感觉。
空间时蓝鲨R1的一个优势，脚踏板的大尺寸设计让驾驶员脚步有充分的空间，虽然前部向上过渡较为明显，但后部空间弥补了这一补足，另外，出色的腿部空间一拳有余，大长腿们也能够更轻松的驾驭。
极强的加速能力是电动摩托车的一大特点，得益于201Nm的强大扭矩，官方给出的0-50km/h的加速时间仅有3.9秒，但当你切换到Turbo模式时，加速感会进一步加剧，如果你体重不够，加速瞬间甚至可以轻松抬头。电动车的加速一般会在前段的加速峰值过后迅速迎来衰退，但如果你在Mode1或者Turbo时，能够将这一加速快感向后延续的更久。
蓝鲨R1能够带给驾驶员的远不止那一瞬间强大的拖拽感，想要达到80km/h的额定限速也并不是什么难事，得益于扎实的车架和装配工艺，在达到高速巡航状态时，蓝鲨R1依然能够保证车辆的整体性，而不会像一般解除限速的超标电动车那样发飘甚至是不稳，这也是按照摩托车标准造电动车的一大优势之一。
92kg的轻巧车身让蓝鲨R1的操控变得十分灵活，大尺寸轮圈的应用也让它在应对小弯的时候更加得心应手，正是这种设定让它更加贴合城市的使用场景。由于缺少了燃油踏板车复杂且沉重的后置传动系统，蓝鲨R1的重心也更向车身中部集中，电池的位置也更加靠近驾驶员重心，这对于操控上的提升非常明显。
扎实的悬挂可以过滤掉路面上的碎石和裂缝带来的轻微震动，同时又能够保证更强的支撑性，由于后单减震设定，可以看出蓝鲨R1还是舒适性取向更多一些。
通过一天的体验，蓝鲨R1改变了我对传统电动摩托车的认知，也让我明白了电动摩托车在使用上的便利和优越性，除了可上牌拥有机动车的路权外，它的加速感和操控性非一般电动自行车可以比拟，同时在燃油车面前蓝鲨R1又起到了一个很好的补足作用。在新能源发展的大背景下，蓝鲨R1给我们展现出了一个可靠的出行解决方案。
总结：
在新国标开始落实和执行下，电动自行车的野蛮发展受到了很大限制，“超标”已经成为过去时，这一情况变相的改变了电动摩托车的生存空间，从之前的鲜有人问津到现在各大企业都开始纷纷试水。我们此次试驾的蓝鲨R1虽然看上去是多数人口中的造车新势力，但其背后依托钱江，并按照摩托车规格标准造车，整体素质明显与传统电摩拉开了非常大的差距，至少你在蓝鲨上可以感受到不输传统燃油摩托车的质感，同时强大的加速能力又明显有别于传统踏板车，在具备实用性的同时，给人带来更多驾驶乐趣。
