移动应用
先放图，再说事。
当国内大多数车迷都在追求更大排量时，铃木近日却面向本土市场，推出一款超规格高颜值小排量产品——Suzuki Gixxer 150。
也许你会感到奇怪，作为生产摩托车的最主要国家之一，日本国内有着相当兴盛且丰富的摩托车次文化，什么时候也会引进这样的车种了？但很显然，日本也进入了目标消费群体年轻化时代，与中国市场的年轻消费者稍有不同的是，少了对大排量的狂热追求，或许得不到的才是最可贵的吧，司空见惯了反而没那么珍惜了。
说回这款车，早前爱摩托曾经报道过（铃木又来搞事！GSX系列新品提交专利，中国有望上市？），是国外网站释出其专利图，名称是GSX-150R，当时专利曾指出，GSX-150R将是面向亚洲地区投放的一款车辆，小编还乐观猜测极有可能在中国上市，现在真相大白，原来是在日本本土，果然是亚洲，没毛病！！！
而实际上这款所谓的新品专利，2014年已经在印度上市，就是Gixxer 150！该车在印度市场上市以来，因造型、质量和性能都推翻了一般人对小车的既有印象，收获好评如潮，被定位成该级距的旗舰车种，后来更外销到西非，东南亚，中南美洲等共33个国家。
是的，就是没有中国，红果果的歧视！
不同的是，在日本本土上市的这款2017 Gixxer 150在印度款的基础上又做了提升，所以，你懂的，日本人就是这样，好产品都是给国内消费者的，真是让人又爱又恨哪！提升最明显的就是后鼓刹换成了碟刹。
作为一款150车型，Gixxer 150算得上高规格，单从Gixxer 这个名字上就能窥视一二，这本是英语系国家对于仿赛车GSX-R1000 的昵称，所以很自然的，整车外型主视觉线条角度相当接近公升级街车GSX 1000R，大气！
更令人惊喜的是，原厂的消音器非常有大车感，因为排气出口竟有两个！感觉和本田的190大排风有得一拼！
车厂声称这样的设计能有效降低噪音与增加排气效率，猜测消音器内部可能有两个互通的气室，却又能各自直接对外排气，这样让引擎在低转时保有较大的排气回压，高转时因为第一气室能直接对外排气，提升运转的顺畅度。通常这种设计在大车上比较容易看到，如今却出现在一台只有150cc的车上，看来Suzuki 对这辆车相当有企图心。
该车搭载154cc风冷二气门单缸引擎，长冲程（62.9mm），着重了加速时的表现，同时最大马力达到惊人的14.8ps/ 8000rpm（10.9kw），对比国内飞致150 的9.5kw/7500rpm，本田190的11.7kw/8000rpm，毫无疑问是150级距中的佼佼者。这是由于原厂在设计时降低了引擎内各部件的摩擦耗损，另外也提升燃烧效率，引擎主要零件也采铝合金材质制成，搭配电子燃油喷射系统，让这具引擎能兼顾油耗及输出。
为了应付引擎的动力，前后轮胎的尺寸也一并加大。前轮为100/80，后轮却一口气提升到 140/60，比起绝大多数的同级车如Yamaha R15还要宽，甚至接近同厂的GSX 250R尺寸（F：110/80 R：140/70）。
车头没有以往小车的单薄感，因前避震器为破格的41mm 正叉，提升刚性之外，也可减少内管管壁厚度来降低车重。原厂单体后避震有七段预载可调。
另一个可以看出车厂企图心的是车重。Gixxer的装备重量居然只有135kg，配上高出力引擎和越级悬吊，相信是一部既能让人感到骑乘乐趣，日常使用也无负担的车种。
不过再有乐趣，短期内和我们应该关系也不大，看看就好，毕竟进口引进，价格会大大高出国人消费认知。但长期来看，还是非常期待豪爵铃木或者济南铃木能够引进国内进行国产化的，小年轻的入门级玩物，当然，前提是动力配置不能减。
该车印度（后鼓刹）售价约合人民币7000-8000元，日本上市的2017款（后碟刹）售价316440日元（含税），约合人民币18894元。
GIXXER 150 规格表
引擎 四行程 气冷单缸 OHC 二气门
压缩比 9.8 : 1
缸径 x 行程 56mm x 62.9mm
排气量 154c.c
最大扭力 14N-m@6,000rpm
最大马力 14.8PS@8,000rpm
变速箱 往复式五档
离合器 湿式多片
车架 钢管钻石型
前煞车 单向双活塞卡钳固定碟
后煞车 单活塞卡钳固定碟
前悬吊 41mm 正立套统式前叉
后悬吊 单体避震 七段预载可调
轮胎尺寸 前 100/80-17 后140/60-17
座高 785mm
油缸容量 12公升
湿重 135kg
