感受英式轻奢 Royal Alloy TG300S实拍

自Royal Alloy（以下简称RA）在2017年正式进入中国以来，这款精致的英伦踏板迅速的走到了人们的视野中，在Vespa统治复古踏板的当下，很难有一款产品能够与之竞争，但RA做到了。从最开始投放市场的GP200到本次实拍的主角TG300S，可以看出RA产品已经走向了精致化路线。TG300S依然保持了上世纪六十年代Lambretta的经典造型，金属车身、鸭嘴前泥瓦、独特的尾部设计，都尽可能的还原出当年风靡一时的Lambretta。作为一款来自二十一世纪的新品，徒有其表并不能让消费者买单，所以我们看到TG300S搭载了一台278cc水冷4V发动机，通过升级液晶仪表、全LED光源等配置，让它更符合当下消费者的驾驶需求，但这几点不足以阐释TG300S的与众不同，更多细节让我们接着往下看。

TG300S依然继承了上世纪60年代Series车型的独特韵味，但相比早前上市的GP200，排量更大的TG300S在车身尺寸上也有明显变化，尤其是长度的加长。也许很多人会问，TG300S为什么不是按照GPXXX的方式命名，这里我来解答一下，TG（Tigara Grande）是RA设立的全新旗舰车系，排量和配置较GP系列有明显提升。

相比GP200，TG300S的尾部设计不但更加饱满圆润，也大幅增加了曲线过度，GP200上出现的经典导风鳍设计也被取消，以此来显现两款车型不同的定位取向。

目前还没有获得TG300S的具体参数，但从视觉上看，明显要比GP200大了一圈，轴距也有所加长，全新的动力系统也会带来重量上的增加。

TG300S的大灯造型基本与GP200相同，圆形复古灯体搭配镀铬多边形装饰非常耐看，大灯采用LED远近光分体式设计，中央设置了带有Royal Alloy浮雕Logo的日行灯来提升格调。

尾灯部分同样采用Lambretta的经典设计风格，在保持经典的同时还融入了LED灯组，“U”型灯带独具设计感，高亮刹车灯也能起到明显的警示作用。

复古风格十足的子弹头转向灯是TG300S设计精髓之一，不仅彰显出了其独有的年代感，它的出现也体现出了与GP200在设计风格取向上的明显差异，前者更追求经典，后者则更加现代、运动。

Lambretta经典的“猪鼻子”在TG300S上同样得到了延续，其设计虽然不是GP200上那样方正，但同样是早期Series系列的经典设计风格（如下图）。

配图为1960 Lambretta LI 125 Series 2

镀铬后货架并不具备较强的实用性，但它的存在绝对是提升格调的最佳装饰。

与车身一体的“鸭嘴”前泥瓦也是RA旗下车型最为独特的设计亮点之一，这种设计风格目前只能在RA车型中看到。

全新设计的轮圈为铝合金材质，但它的辐条样式给人一种钢圈的感觉，这也是为了还原出Lambretta的经典设计。其轮圈规格为前后12寸搭配，轮胎是由倍耐力提供的Angel Scooter型号，这款轮胎非常适合在城市道路中行驶，特点是具备出色的抓地力与排水性。

隐藏在车身内侧的排气管并不引人注意，其造型与GP200相同。

TG300S的操控把依然是典型的欧洲踏板设计风格，角度低矮且平直。

全新的TFT液晶仪表已经加入到RA家族车型中，不错的清晰度和简洁的仪表界面给人非常清爽的感觉，SET与MODE按键也罕见的采用触控方式。

操控按键总成是TG300S上最令人出戏的地方，略带日系车型的风格和现代化的模具，在一定程度上破坏了整车的复古风格。

质感是十足的折叠钥匙绝对可以用高大上来形容，这是我目前见过最有质感的摩托车钥匙，没有之一。

镀铬金属挂钩虽然不具备折叠功能，但设计感十足，右侧的独立电门锁也同样采用镀铬包边设计，仿佛把人一下拉回了上世纪六十年代。

隐藏弹出式折叠脚踏是相当实用的配置，除了不用破坏车身设计的整体性外，后座乘客也无需用手来抠出脚踏。

RA为了还原最为原始纯粹的复古设计，只能将水冷设备暴露在外，如果你决心购买它，一定要注意不要托底。

纯粹的复古车型在舒适度和造型上会做出取舍，而TG300S似乎对于舒适度的“舍”做的有些过头，从图中可以看到，座垫的厚度也就3cm左右，舒适度可想而知。

座垫没有独立的锁具，通过座垫后方的按钮就可以直接开启。

出于对车身的保护，TG300S外壳安装了橡胶包边，最大限度的保护了车身划伤。

TG300S同样采用了颇具家族特色的前悬挂系统，两根具备预载调节功能的单筒油压减震，可以为它带来充足的支撑性，但这种设计也考虑到了视觉效果需求。

刹车系统没有太多亮点，依然是传统的单向双活塞卡钳与后单活塞卡钳组合，标配ABS系统也是这个价位车型的常规配置。

在动力系统方面，TG300S搭载了一台278cc单缸水冷发动机，这台发动机相信大家非常熟悉，正是SRMAX300所搭载的同款机型，其最大功率为16.6kW（22.5马力），最大扭矩为23Nm；与同级车相比这一数据非常拿得出手，这台与比亚乔颇具渊源的发动机也经历过充足的市场检验，十分可靠。

由于没有拿到相应数据，根据GP200的座高推测，TG300S的座高很可能依然维持在780-790mm区间；图中体验者身高178cm，坐在车上可以双脚前脚掌落地。

由于TG300S的车体比较宽大，所以驾驶员腿部开角较大，变向增加了脚步着地的困难。

充足的腿部空间是TG300S的一大优势，即便是操控把向两侧打死，也很难卡到腿部。

TG300S的踏板中央有一个明显的隆起部分，但基本不影响脚部空间，原厂配备的防滑条也同时满足了实用性和视觉需求。

由于TG300S的结构比较独特，所以座垫下方并没有设置储物空间，取而代之的是11L大油箱，可以说TG300S为了满足造型需求，牺牲了踏板车应有的实用性，但对于喜欢它的人来说，谁会在乎呢？

总结：

TG300S除了复古特性和文化的传承性上具有明显优势外，配置和动力系统表现同样不俗，可以说它是除了Vespa GTS系列外唯一一个兼顾外观、配置、性能的车型。正是这种格调下，RA产品变得愈加有魅力，即便它的舒适度和实用性不如一些同级踏板车强，但出于对潮流的追随，对MOD文化的回忆，都让它理应拥有超过其本身价值的能力。当然TG300S已经接近了Vespa GTS的售价区间，可能在常规观念下Vespa作为国内复古踏板车的“鼻祖”，更符合大众口味。