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♦结缘GN125♦
刚有骑摩托旅行的想法的时候，在铃木店里对铃木DL250一见钟情，几乎所有方面都觉得这是一辆完美的摩托车！奈何当时没有驾照呀，不然可能就提车了。因为有了这个小小的萌芽，所以不久去报了名考了驾照。有了驾照之后并没有去提DL250，而是各种看车，以至于忘记了DL250…或许这就是男人本性？
▼铃木DL250，直到现在我依旧认为这是最适合摩旅的车，只是不适合我而已。
考了驾照后的第一个春天，我提了“国产之暗光”—银钢YGB300边三轮！当时天真的认为三轮安全、装载能力强、外观骚气…是最适合长途旅行的车，但是由于是小白，忽略了摩托车长途旅行最重要的一点：质量！
作为被银钢摧残将近一年的用户，我觉得我有资格黑一下这个牌子，想来想去只能用一个词来形容这辆车：“工业垃圾”，不到一年的时间，有一半是呆在售后车间，大小毛病多的让人发指，不过也还是有优点的，他让我一个小白学会了不少修车技能，之后的摩托车不论发生什么故障只要一想起银钢我就觉得那都是小问题。
如果不是有修车情节的，最好还是少碰这些国产车吧。
▼帅吗？修车的时候更帅
回国之后联系了一些搞“国际贸易”的车商，想买台幼兽，虽然价格有些高要3w，不过也还能接受，只是手续再完美也还是台不合法的车，不能完全放心，不太敢骑着这样的车出去跑长途，只希望早日引进国内吧。
不能拥有幼兽就只能另寻他路，因为有过银钢的摧残，所以再买车质量就是首要考虑的问题。谈到质量问题的话国产和欧美系厂商（排除欧美系有点偏激了）就排除了，剩下的就只有铃木、雅马哈、本田这三个日系厂商，不过因为国情问题很多小车都只有合资买不到纯进口。
踏板因为油箱大小和油耗也就排除了，弯梁也不太合适。选来选去就剩下两个车了，五羊本田cg125和豪爵铃木gn125，进一步对比之后选择了坐姿更舒服的豪爵铃木GN125。
但是因为新款GN125是豪爵单独生产的，再加上是电喷版本，对质量有所怀疑，有点犹豫，就在犹豫不决的时候我得到了一辆五年前的老款化油器版本GN125，缘分到了拦都拦不住哈。
▼最初的模样，因为发生了一些事儿，这个就算花了两千块钱吧。
▼分享一个小技巧：我几乎所有的工具都放在了摩托车的各种缝隙和角落中，以备不时之需，巧妙利用车上的每一个角落。
♦小破车的旅行体验♦
很多人觉得只有大排量、拉力车、ADV才能更好的摩旅，而我认为小车有很多大排ADV无法比拟的优势，当然这些只是我的个人看法而已。
这个车几乎是中国保有量最大的摩托车，上到青藏高原放牛，下到南方县城跑摩的，这车随处可见。正是因为太常见，我骑着它旅行可以融入到当地车流之中，也可以更好的接近当地人，而骑着拉力车就会很突兀，无形之中就多了一道隔阂。
在某些地方还会免去很多麻烦，比如在东南亚吃饭住宿很多都是看人下菜，你的车和穿着决定了消费水平。
还有很多小福利，比如藏区一些景区我骑这个会被当做当地人直接放行，很多地方都可以免去门票钱。之前三江源保护区第一道检查站我就是这么进入的，而骑着贝纳利的摩友就被劝返了！因为这点我没有抱憾而归，庆幸自己骑的是这个车而不是拉力！
因为我一直都是一个人出去浪，很多路的路况很差，经常会摔车，如果车很重的话，哪怕是最小的拉力DL250我都不知道要费多大力气扶起来，不过一个人我也不敢骑着拉力车去这些地方玩，也就只有这样的小车才能给我信心吧！
从前骑个两千块钱的自行车每天晚上都得费力抬到旅店房间里，现在骑着这个摩托车反而没这些担心了，不管是在大城市还是小县城每天都是门口一放锁个把就行，大锁都不用上，完全不担心被人偷走，有一天晚上忘记拔钥匙第二天车竟然都没丢…如果骑个好车还得专门找安全的停车地点，骑这个就轻松多了，完全不担心贼人惦记。
这个车除了速度慢动力弱，好像在想不到其他缺点了，不过慢对我而言恰恰又是优点，油门拧到底也只能跑60，慢慢的跑才不会错过旅途中的风景，而且也安全。66天跑了11000km，每天都有大把的时间去欣赏沿途风景，想赶路都没法赶。至于动力我觉得完全够用了，因为车轻膝盖深的泥坑都能拧出去，在高原有些坡很陡的土路，下车推着拧油门也能轻松通过。
出发之前还在担心这个老破小行不行，但是此行已经过半，两个月一万公里出头，一次没坏过胎都没补过，这让我对这车充满信心，还有一些疯狂的旅行计划也不用在为它担忧！
