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铃木“隼”的传说，发轫于上个世纪90年代的公路摩托车极速争霸。
当时，在公路上威风八面、占据统治地位的是川崎ZZR1100。这款神车凭借强悍的加速和暴风骤雨般的速度，成为炙手可热的公路利器，被无数铁杆速度分子拥戴为至高无上的竞速神器！
极速超过270km/h的ZZR1100，连续多年霸占“公路之王”称号，引来众多竞争者眼红，旋即引发了公路摩托车极速争霸战。
首先上阵的是本田。1997年本田 “超级黑鸟”CBR1100 XX傲然登台。它的净质量只有223kg，而功率则强大到120.5kW（9500r/min），具备令人震惊的超强性能——0～100km/h提速只需2.342s，最高时速达到308.627km/h！“超级黑鸟”不负本田的苦心孤诣，干脆利索打败ZZR1100，成为新一代“公路之王”。
“螳螂捕蝉，黄雀在后”，本田的胜利没有持续多久。早在本田与川崎短兵相接之时，铃木就已经暗中摩拳擦掌、跃跃欲试。当“超级黑鸟”成为新任“公路之王”后，佯作壁上观的铃木忽然发力。1999年2月，铃木“隼”劲爆登场，迅速掀起新一轮速度争霸赛的风暴。215kg的净质量、128.63kW（9800r/min）的最大功率、优异的空气动力性能，让“隼”的直线最高速度达到312km/h，干净利索地把“超级黑鸟”挑落马下，一举跃为世界上跑得最快的量产型跑车！强横霸道的动力、暴风骤雨般的速度、卓然一家的造型、特立独行的个性，横空出世的铃木“隼”震惊四座，在公路上引发轩然大波！
就像名称所暗示，“隼”具有出色的空气动力学，整体轮廓以圆滑弧线为主，前鼻如鹰鸷利嘴般突出，尾部采用驼峰造型，实现了出色的低风阻和防风保护，不仅强化了隼的运动性能，而且刻画出卓然特立的个性。再加上超强的动力，即使风阻异常强大，但是在“隼”突然加速的时候，这些屏障仿佛突然消失！
“隼”问世以来的前9年，可以说是呼风唤雨、出尽风头。当然，竞争对手也不会听之任之，面对川崎“超级忍者”的步步进逼，2008年铃木再次改进，以更强的战斗力回应挑战者。
2008款铃木“隼”采用第二代液冷、DOHC 16气门并列四缸发动机，排量已经从原来的1299mL，扩容到1340mL。伺服这款四缸发动机的，是来自铃木赛车的双扼流阀（SDTV）电子燃油喷射系统。与常规的电子燃油喷射系统不同，SDTV的每个扼流阀体设置了2只蝴蝶阀，其中主阀由骑手控制，通过开闭油门来掌控；次阀则由32位ECU控制，根据发动机转速、所处挡位以及主阀开度等信息自动开启，目的是优化进气速度，提高燃烧室效率，实现更迅捷的油门响应。
第二代“隼”动力强悍，能够输出145kW（9500r/min）的最大功率，最大扭矩155N·m则在7200r/min爆发，比超级跑车足足高出40N·m以上！霸道的能量驱动隼飞奔疾驰，从静止加速到100km/h，只需3s出头，成为令人震慑的“陆地飞行器”！为了更好地驾驭这台并列四缸发动机爆发的动力，铃木还安装了驱动模式选择器（S-DMS），可提供3种不同特性的动力，以适合不同路况和骑手的需求。
“隼”的速度如同狂风暴雨，但是制动相较而言低了个档次。针对骑手们的反映，铃木闻过即改，在2013年为“隼”武装上Brembo高性能制动系统。前轮安装了310mm双盘，配上辐射式一体化4活塞卡钳，给了骑手更清晰、更直接的反馈；活塞直径从32mm-30mm扩大到32-32mm，这样作用到制动盘上的力量更大，相应地首段咬合力更强，骑手直接体验就是制动时劲道十足！为了进一步增强安全系数，“隼”还安装了防抱死制动系统，能在湿滑路面制动和过度制动时，有效防止车轮锁死，从而让骑手倍感自信！
在“隼”叱咤风云的时候，NK版出现了，这就是号称动力（Boost）、金属（Block）、审美（Beauty）、智慧（Brain）之王的B-KING。将四大王冠汇集一身，雄心抱负可窥一斑！
作为“动力之王”，B-KING的胸膛内奔腾的心脏来自于威名赫赫的第二代“隼”，动力冠绝NK街车。根据铃木公布的数据，B-KING的最大功率和扭矩分别是133.4kW（9500r/min），虽然比第二代“隼”低了11kW，但是已经超过了铃木的旗舰超级跑车GSX-R1000，比此前号称“最强悍的NK街车”宝马K 1200 R多出13kW，成为当之无愧的最新NK街车“动力之王”！即使扣除传动损失，后轮仍能获得最大功率118.3kW（9700r/min），确实让人惊叹！
同样让人称道的是B-KING的操控性能，武装的是类似于“隼”铝合金双桁梁车架，具备足够刚性以驾驭滂沛动力。骑手一旦跨上座垫，重达240kg的庞然大物旋即化身为轻盈凶悍的跑车，操控感觉极佳！
当然，尽管性能相近，但是造型风格完全不一样。与“隼”的流线造型不同，B-KING硬朗刚健、造型前卫，根本不适合那些墨守陈规或者安于现状的老成骑手，但是对于不安分守己的激情骑手来说将是致命诱惑！同时，B-KING与“隼”的人机操控界面略有不同，车把高度略微提高、宽度稍稍延长、驾驶姿势相对直立……这些细节的变化，让B-KING驾驭起来更加轻松舒适！
自1999年至今，21年弹指而过。由于现有的“隼”只能满足欧Ⅲ排放标准，升级换代势在必行。相信，在21年的风云岁月之后，全新一代“隼”将再次起飞，续写公路之王的神话！
