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嘉陵CoCo的整车尺寸为1820*660*1030mm，轴距1180mm，整备质量86kg从数据不难看出，亲民的身板小巧且轻巧，无论男女老少都能轻松驾驭，而且在实际骑行当中，其轻巧的骑行特性，也让最近骑惯了大排重机的小编颇感有趣。
嘉陵CoCo的座高非常亲民，即使是身材娇小的小姐姐，想要稳稳的脚踏实体也并不困难。就拿拍摄那天来说，当时就有位约莫20出头小姐姐上来搭讪，绕着嘉陵CoCo问东问西，最后还想骑上去试一试。
这小姐姐身高大约160cm左右吧，比小编矮了大半个头。当她跨上嘉陵CoCo的时候，显而易见的是脚掌完美撑地，轻巧的车重也方便力气不大的妹子推扶拉拽，亲民程度可见一斑。
当然，评断是否是款好车，最重要的自然还是骑了再说。轻拧油门，发动机的声音透过消声器传出，显得颇为悦耳，这种声音并不似大排般低沉浑厚，也不是跑车那种尖锐激进，反而嘉陵CoCo这种轻柔，而富有节奏感的的吐气声，能够给人一种能够瞬间松弛紧绷神经的惬意。
嘉陵CoCo搭载的是一台实际排量为107mL的风冷发动机，最大功率5.2kW。针对其日常通勤代步、休闲骑行的定位来说，动力输出倒是完全够用。
整体来说，嘉陵CoCo驾驭起来感觉还不错。在提速方面，油门响应灵敏迅速，基本上给油和提速之间感觉不到延迟，调校值得肯定。但需要注意的是，嘉陵对该车所搭载的110mL发动机的整体输出调校是偏低扭的，特别在低挡位的情况下，扭力输出非常足，起步也相当有劲儿，可想而知即便面对重庆爬坡上坎的立体交通，嘉陵CoCo也是绝对不会虚的。
在后续的直道持续提速上，嘉陵CoCo的表现还算可以。但首先需要明确的是，这仅仅只是一款110mL排量，且整备质量仅86kg的弯梁车，因此想要在这辆车上追求急速的体验，这本身就是一种方向性的错误。
在实际测试当中，嘉陵CoCo前段提速非常顺畅，但时速临近70km/h时，后段就已经有了较为明显的乏力感，而且由于车身轻，小编也比较苗条，坐姿重心正中略微靠后，此时车身偏前部开始出现略微发飘的感觉，基本上单人驾乘时，70km/h就是该车的阙值。不过正常来说，嘉陵CoCo的用车环境也不过是城市通勤、休闲代步而已，一般30km/h~60km/h才是舒适的用车常态，追求性能极限反而不那么重要了。
在操控方面，嘉陵CoCo的表现挺不错的。得益于小整备质量的特点，驾驶起来很是轻松，无论是城市小巷，还是崎岖山路，轻巧的转向让驾驭毫无压力；与此同时，较轻的整备质量和较高的最小离地间歇，也使其拥有了不错的通过性，即便面对台阶一类的场景，只需一拧油门便能轻松跨越；小半径掉头更是游刃有余，只需将转向打到底，给油便能轻松转身。
值得注意的是，作为一款标准的传统弯梁，嘉陵CoCo采用了4挡循环自动离合的经典模式，换挡时不需要分心关注离合介入，直接回油脚踩换挡杆即可。在换挡体验上，嘉陵CoCo的体验较好，档位的切换干脆利落，各个档位的齿比合适，能犀利从容地挂入任何档位而不易落空。
这种换挡方式，对于新手和女性用户来说，可谓非常友好了，既享受了换挡给油的操控乐趣，又大大减小了操作失误的概率。而且对于骑惯了无级变速踏板车的用户，想要提升操控水平到常规挡车，嘉陵CoCo这样一款介于换挡操作与离合介入之间的车型作为过渡，也是不错的选择。
此外，还需要注意的一点是，因为整车风格是偏向于轻松休闲的复古韵味，因此嘉陵CoCo所配备的钢丝网轮整体是较窄的，会给人一种不利于压弯等激烈运动场景的产品印象。但实际测试下来，感觉大概是五五开吧。
测评当天，小编也驾驶着嘉陵CoCo进行了简单的压弯测试。虽然过弯的倾角不算明显，但车身倾斜的状态还是比普通弯梁车要大，小编整个人跟着车辆一起偏斜，几乎满胎的情况下也能轻松过弯，甚至整个过弯姿态看起来也比较“秀”。
在这个过程中，小编并没有感受到窄胎在支撑性和抓地力方面的不足，日常心血来潮想要“秀”一把操作的心情，嘉陵CoCo还是可用很好回应的。但有一说一，类似压弯这样的操作，本就不是弯梁所长，日常骑行当中，小编并不建议把嘉陵CoCo这样一辆定位于城市休闲的文艺复古弯梁骑得这么“放肆”。
从划分前后泾渭分明的座垫不难看出，嘉陵CoCo自然也是考虑到了载人骑行的日常骑行场景。毕竟文艺范十足的小车，身后是搂着自己的心爱姑娘，沐浴夕阳畅谈人生，何等浪漫？然而现实是无情的，小编身后载着的是体重180斤的摄影大哥，不过嘉陵CoCo倒也争气，两个大老爷们加起来300多斤，依旧能够保持着40km/h左右的速度在城市间灵活串戏，并且在这个状态下，它发动机并没有发出力竭的“嘶吼”，不管动力还是操控，都可圈可点。
再来评评这辆车的制动表现。制动方面CoCo采用的是前后鼓刹的配置，实际表现中，制动性能较为优异。针对这辆车的定位，小编了模拟日常实用中的制动，60kg左右的体重在下坡路段40km/h的时速下制动时，制动距离较短。而在道路上行驶时保持5米左右的跟车距离可从容应对任何突发情况。对于日常使用来说，这个车的制动性能俨然够用。
总体来说，尽管嘉陵CoCo是一辆偏文艺休闲的复古小弯梁，但在动力、操控上的表现都挺让人满意的，胜任日常通勤代步绰绰有余，偶尔搭上妹子/基友游个车河也不在话下。而其颇具时间沉淀的文艺外观更是鲜有对手的加分项，更能隐隐彰显出驾驶者的独特审美和不凡的气质，这也正是许多人对它一见钟情的重要原因。
最后，相信此时不少朋友都和小编一样，对嘉陵CoCo兴趣满满，那么这款车的价格是多少呢？在测评的时候，小编当时并不清楚官方定价，在和围观的路人闲聊时，也尝试询问了一下他们的心里价位。在他们眼中，这样一款好看的文艺车型，肯定会溢价不会少，普遍都觉得会在七千左右。
然而截止发稿前，小编从的官方渠道了解到了嘉陵CoCo全国统一零售价，届时将会有两种配置状态，分别是标准版5680元，带双离合、前菜蓝的高配版5980元。考虑到独特的复古设计、嘉陵的品牌附加值，以及实打实的德尔福电喷等硬配置，这个亲民价位倒是比小编当初预想的价格还低了几分。面对这样一款有颜有料又亲民的休闲复古小弯梁，总之小编是已经心动了，那你呢？
写在最后
嘉陵在今年推出这样一款完全打破常规“复古”观念的文艺休闲弯梁，显然在国内普遍追求排量升级的大环境下，是一招极富特色的变化球。之所以取名嘉陵CoCo，取的便是其英文“休闲、可爱”之意，与大朋友的大玩具性质的中高端弯梁定位格外契合，想来其谐音男生“酷酷”、女生“可可”也是嘉陵有意而为之，谁能想到，这个大家耳口相传的金字招牌，现在对年轻人喜好也如此有研究了。
用兵，讲求的是奇正相合，嘉陵CoCo可谓是奇兵中的一招妙手。不过就在月初的时候，嘉陵还特神秘的邀小编去到工厂品鉴新品，其中的250mL复古、街车等主流新品据说年末就将上市，而更高排量的一系列战略级产品现场也都有展示、甚至试骑体验，不少产品状态都已经较为成熟，想来嘉陵这正之一着已在弦上咯。
蛰伏三年，以嘉陵CoCo奇兵破局，后辅以提档升排新品正面跟进，在夯实根基的战果上，进一步打开谋划未来的市场局面，嘉陵秀的这波操作，我看真的行。
