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如果要说全世界卖的最多的摩托车，当之无愧的便是本田的经典家用弯梁Super Cub系列啦，去年刚过了60岁生日，并且累计销量已经超过了一亿台，易用性和耐用性的完美结合使得你几乎能在世界上的任何一个地方看到它。（当然你平时没见过是因为这车没引进过国内）
谈起来这台国民车还有个小故事，间接造就了今天它的另一个版本。
本田在1958年创造出首辆Super Cub 50后不久，就开始外销进入美国市场，某天公司发现，美国西部小镇的一间经销商，卖出的Super Cub竟然比六间洛杉矶经销商总和还要多，这件事十分异常，一位业务经理决定前往一探究竟。
原来这间经销商自行将Super Cub车上的轮胎换成越野胎，另外把后牙盘加大，提升了有效扭力，提高在非铺装道路的性能，大受当地美国居民欢迎。
这位经理跟店家要了一台他们改装后的Super Cub后，寄日本原厂，希望公司能生产一样的车型，好在当时本田比较在意市场反馈。
于是在1961年，官方的首款越野版幼兽Trail 50就这么诞生了，这便是Cross Cub的前身了。
去年本田发布了18款Cross Cub，从广告的风格可以看出，新一代Cross Cub的目标瞄准的是当下的年轻人，鲜明的配色十分讨喜，并且除了日常通勤用，相较于Super Cub Street，Cross Cub更能胜任短途郊游的畅行，以及更复杂地形的考验。
从另一方面想可能也是为了鼓励日本的平成宅男们多出去走走，少打游戏。
CC110
CC50
18款Cross Cub分为两个版本，一台命名为CC110，一台CC50，CC50版除了排量不同，并且将轮毂改为14寸（17寸/CC110）以外，这样也使座高降到了740mm（784mm / CC110），其他配置差异不大。
2017 Cross Cub
对比上一代来说，新款Cross Cub主要的改进就是取消了腿部风挡，车身也因此变得更加简洁利落，而且更换成了LED大灯，以及加入CC50的版本。
我们下面主要拿CC110这个版本的配置来讲。
新款的大灯使用LED光源，看上去科技感增添了不少，并且更加节能长寿，外罩的钢管架不仅能够减少大灯在撞击时所受损伤，还能变身前置物架，捆绑旅行时所需物品。
18款 Cross Cub依然使用指针仪表，但加入了迷彩元素设计，更有户外的氛围了。
新款CC110沿用了上一代的那台工厂编号为JA10E的风冷四冲程卧式单汽缸，SOHC 2汽阀发动机，实际排量为109 cc(50版本的排泄量为49 cc)，最大动力输出5.9 kw(约8hp马力)。
搭配本田引以为傲的PGM-FI电喷，半自动离合四档变速箱，因此这台车是没有离合拉杆的，从操作上来说更为简便。
17寸的辐条轮毂配合更适合非铺装路面的多用胎，前后刹车皆为鼓刹，对比Super Cub Street，减震套筒裸露在外，更适合小小的“撒野”，前挡泥板用了金属材质，更加耐用，取消腿部风挡后，发动机的散热空间明显更充足。
细细的一根排气也算是幼兽的标志之一了，Cross Cub在排气上开了多个长条型散热孔。
可折叠式脚踏，不小心发生状况倒车时有一定帮助。
经典的标配单人坐垫，看起来像加大版的自行车座，不过舒适度可是甩自行车几条街。
后货架除了能装各种配件载物箱或是捆绑货物，加上一个标配的垫子就能载上朋友愉快地双人游了！
18款Cross Cub CC110版重量仅106kg，小巧实用，虽然油箱小只有4.3L，但是架不住油耗低呀。本田官方数据，CC110平均油耗为61km/L，CC50平均油耗为94km/L。
售价上日本本土售价换算成人民币，CC110大概两万出头，CC50大概1万7千元左右，我想这也很好地解释了为什么本田不引进的原因吧，因为除了忠粉或是复古爱好者玩家，国内根本看不到什么市场嘛。
（但是小编倒是觉得有这么台经典好玩的小弯梁可能也会给生活带来很多不一样的乐趣）
其实从X-ADV的诞生能够看出本田对跨界踏板的信心一直很不错，未来或许会有更多的跨界车型计划也说不定呢！
