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喜欢玩摩托车的你，了解摩托车的由来和车型种类吗？今天我们就来专门聊一下这个话题。
摩托车的由来
世界上第一辆摩托车诞生于1885年8月29日，和梅赛德斯奔驰出生地相同。这辆摩托车与梅赛德斯奔驰的母公司“戴姆勒集团”有直接关系，因为它出自戴姆勒之手。
其实在那个时代，蒸汽机已经在车辆上开始应用了，但是蒸汽机体积庞大，笨重，热效率低，等待蒸汽的时间长，所以大家就想发明新的机器来替代它。
内燃机因此就担起了这个重任，Gottlieb Daimler（戈特利布·戴姆勒）和Wilhelm Maybach（威廉·迈巴赫）就是内燃机发展史中的两位重要人物，他们一直有一个心愿，就是用内燃机推动世界。1882年，两个人在戴姆勒位于斯图加特的房子里搭建了实验室，开始发明一种紧凑型单缸高转速内燃发动机。
三年后，一台名为grandfather clock（祖父时钟）的内燃发动机应运而生，当发动机制造好了之后，两个人就开始着手下一步——测试发动机，或者说这台发动机能够做什么。他们知道这台发动机的动力并不强大，无法推动体积大的载具或是物体，所以戴姆勒决定，把这台发动机装在轻盈的自行车上看看效果如何？
第一辆摩托车设计图
就这样世界上第一辆摩托车诞生了，名为：Reitwagen，搭载的祖父时钟发动机为264cc四冲程发动机，最大马力0.5匹，最高转速600/rpm，最快时速大约12km/h。该车后轮26英寸，前轮34英寸。其马鞍式真皮坐垫，橡木车架，木制车轮，皮带传动，加一级齿轮变速。离合器的结构是借助皮带传动的压带轮来控制的，压紧压带轮，动力转向后轮，驱动车子前进；放松压带轮，皮带打滑，即切断动力传递，车子停止前进。
同年11月10日，戴姆勒17岁的儿子保罗骑着摩托车走了7.5英里，完成了他的第一次摩托车之旅。就是这短短的7.5英里，推进了摩托车发展漫漫长路的一大进步。
虽然Reitwagen具有非常重要的意义，但是它并未投产，全世界只有这一辆原型车，更加悲剧的是，这辆车毁于1903年的Cannstatt Fire（康斯塔特火灾）事故中，同时还有另外90余辆车一并被烧毁。
但是，和所有发明创造一样，摩托车也在这个星球上蓬勃地发展起来。
摩托车的分类
摩托车分为两轮摩托车、三轮摩托车和四轮摩托车。
其中两轮摩托车又分为公路车、街车、拉力车、越野车、休旅和公路旅行车、巡航车、复古车、攀爬车、踏板车、弯梁车。
三轮摩托车分为正三轮、倒三轮、边三轮。
四轮摩托车分为ATV、UTV。
摩托车的周边产品有雪地摩托和摩托艇。
公路车
公路车生活中人们喜欢叫它公路赛、赛车或者仿赛，其实公路车与真正意义上的赛车是有很大区别的，公路车，顾名思义是可以合法在公路上骑行的，而赛车大多是厂车或者原厂改装车，是不能合法上路行驶。赛车为了安全起见，不具有反光镜，部分比赛车型不具有大灯，还有各种改装件，减震，刹车，悬挂等都是经过专业机械师调校过的，赛道版是专为比赛而生的。例如雅马哈的R1M，本田的CBR1000。
公路车拥有一套帅气的大包围和导流罩，高耸的大油箱，在加速骑行时通常需要趴在油箱上，以减小风阻。公路车以速度著称，运动性更好，但是几乎没什么舒适性可言，通常骑上100公里左右就会腰酸背痛，感觉很累。也是因为这样，公路车比较受年轻人喜欢。
街车
顾名思义就是在街道上骑行的车，相比公路车，它更舒适一些。首先在外形上就可以区别，街车没有大包围，没有大的导流罩，车架相对裸露，看上去肌肉感更强。在驾驶姿势上，上身偏直立，下身也没有公路车那样战斗，相对来讲更舒适些，但是风阻也相对大一点。例如川崎的Z1000。
街车的轴距相对较短，转弯半径更小，操控起来更灵活，更适合街道骑行，所以在路面上见到的车型中街车是相对较多的。
拉力车
拉力车不同于越野车，很多人误以为拉力车就是越野车，拉力车首先肯定要能拉，要有比较强的载物能力。其次是要能跑，发动机能够保证在高转速，高负载的长时间运行。所以拉力车大都采用单缸或双缸水冷发动机。例如KTM 1290 SUPER ADVENTURE。
外观上均有着较高的离地间隙，长行程的悬挂系统，轮毂多采用铝合金辐条轮。拉力车要能保证在非铺装路面的行驶，通常大家都是骑拉力车去跑长途，所以几乎各种路况，各种天气都会遇到，所以拉力车一定要选择品质可靠的车辆，不然车坏在了荒无人烟的地方是很危险的。同时也要学会保护好车辆，一般出厂会配备发动机底护板、风挡、护手，甚至是边箱、尾箱等一系列野外范儿十足的装备。
越野车
越野车分为场地职业车，例如川崎的KX250F，本田的CR250F。
林道越野车，林道越野车在国内叫做林道，在国外叫做耐力车，例如川崎的KLX250。
滑胎车和攀爬车都是越野车的衍生物。
越野车肯定是用来越野的，越野特别训练驾驶技术，不过技术不好的人也不敢轻易去尝试越野。摩托车的越野车与汽车不同，汽车的越野车是可以上牌，合法上路行驶的，但是摩托车不是，专业的越野车是不能上牌的，只能在场地里驾驶，同样也有民用的越野车，民用越野版可以上牌合法上路，但是在功率和车辆调校上却又不同，更适合平民，车架结构也有细微的改变。
越野车的特点是高大、简洁、结实、减震性没的说，没有任何不必要的装饰和灯具，动力输出强调中低速区，爆发力超强。玩越野车的通常都是技术高超的人，由于难度比较大，又有很多限制，所以越野车比较小众，骑越野车的人相对骑其他车辆的人要少得多。
接下来就具体说一下各个车型的区别。
场地职业车没有大灯、仪表和反光镜，轻量化做的更好，发动机调校上马力更大，低扭更强，保养是按小时计算的，专为场地比赛而生。
林道车有大灯和仪表，一般原车都配有电启动，都是水冷，场地职业车也是水冷，但是场地职业车没有散热风扇，林道车通常都有散热风扇，发动机调校更偏向于耐用性。
滑胎车，是国内对这类有着越野造型、装配了公路轮胎的摩托车的叫法。国外一般称作SUPERMOTO，或者SUPERMOTARD。
滑胎车最近几年越来越流行，它车身轻巧，动力充足，过弯动作夸张，尤其以类似汽车漂移过弯的姿态进攻弯道，观赏性和趣味性十足。
攀爬摩托车，是一种技巧型的摩托车。攀爬摩托运动的英文名称为”TRIAL”，也就是“尝试”的意思。掌握好技巧，可以轻易通过各种不同类形的人工或天然障碍物。它考验的不是车手骑的速度有多块，而是考验车手的平衡力，爆发力，技巧以及车手的胆量，属于级别很高很危险的一项极限运动。
20世纪60年代，摩托车开始大量生产，为测试车辆机械性能和操控性，往往需要把摩托车开去一些平常不去的地方行驶，像陡坡、土路、台阶、沙路，独木桥等等。这种试车，英文称为“TRIAL”。后来 ，各家车厂为了显示其车辆性能，便产生了TRIAL比赛，也就是摩托车障碍赛。这是一项由车手的技巧和稳定性决定比赛结果的赛事，称之为攀爬摩托赛，国内俗称技巧摩托或慢爬摩托(也常被自行车攀爬爱好者们称为机攀)。
休旅车和公路旅行车
休旅车自然就是在你空闲时间出去休闲旅行时所骑的车，具备一些非铺装路面的轻度越野能力，同时兼备公路旅行的一些功能，相对公路车和街车在长途骑行时更加舒适，承载能力更强，例如赛科龙的RX3S。
公路旅行车通常都是大排量的，高配置的，公路旅行车追求的是舒适性，更讲究享受，需要有很大的载物空间，需要各种各样的配置，就像是一个移动的大沙发。在公路旅行车上车载导航，GPS，蓝牙音箱等都是很常见的。有了各种配置，空间也大，自然车身的重量也不会轻，所以公路旅行车的个头都比较大，自然小排量发动机也拉不动这匹大马。
巡航车
说到巡航车这里很多人觉得像春风的650国宾和贝纳利的黄巡是巡航车，但是个人觉得这两辆都不算是巡航车，它们应该是公路旅行车。
巡航车的特点是大排量，但是对于排量这一点并没有明确的定义。
首先大排量的一个重要作用是保证了舒适巡航的动力初衷——低扭好、不需要频繁换挡！
其次，巡航姿势。巡航车大都中前置低脚踏，由于离地间隙小，这导致在动力巡航出现前，巡航车普遍过弯能力弱；手把较标准车要高且向后延伸，坐姿竖直或稍微后倾。将巡航车行车特点典型化的就是chopper了！大倾角、长前叉、高手把！
哈雷摩托车典型的美式重机巡航，极为适合用作Chopper改装的原型车种。其主要特点是首先拆除了车上各种不必要的部件使得车子变得富有“骨感”，然后再赋予它极度浮夸的元素——很长、倾角很大的前叉、到处装上耀眼的电镀件、高高的车把。
复古车
复古车就是外形比较原始，最简单的两个轮子一个车架组成了这辆摩托车，基本上没有什么性能和配置可言，复古车玩的就是这个风格，就是腔调，要的就是“范”。
复古车风格简约，经典的圆形大灯，单仪表，低矮的分体或一体式车把，毛毛虫或者驼峰座垫，钢丝辐条轮。例如宝马的拿铁。
复古车大致有以下几种风格: Funbike风格，简单的初级改装；CafeRacer 风格，平行的直线风格，前后轮大小一致；Scrambler & Tracker风格，略带越野功能的复古机车，高位排气是主要特征；Bobber&Chooper 风格，极度简化的夸张造型风格；Mini复古风，以小论英雄；Funbike风格，放飞心灵的自由改装风格。
踏板车
踏板车我们都很清楚的知道是什么车，它没有档位，是一种无级变速的车型，但是踏板车相对其他车型来讲，车身更小，灵活性、机动性更高，而且它的载物能力真的不是一般的强大，通常人们选择用它来城市代步。因为它驾驶方式简单更容易上手，而且油耗相对较低，承载能力强，冬天骑行的话相比跨骑车会暖和很多。例如经典的踏板车Vespa。
弯梁车
弯梁车相对踏板车不同的是它有档位，需要挂档才能行驶，并且在两腿之间有个弯梁，可能是因为这个缘故所以才叫做弯梁车吧。在摩托车家族中它的持久性与操作简单方便等特点深得消费者的喜爱。弯梁摩托车作为一款经济实用的车型，在农村保有量比较大，是一种通路车，主要是民用，娱乐车型很少见，例如本田的幼兽（全球销量最高的摩托车）。
两轮摩托介绍完毕，让我们切换到三轮摩托车。
正三轮
正三轮就是前面一个轮子，后面两个轮子，为驱动轮。最常见的正三轮为民用版的，还有一种高端娱乐车就是哈雷的正三轮。哈雷的正三轮价格比较昂贵，配置也非常的丰富，各种功能应有尽有，有钱人的玩具。
倒三轮
倒三轮就是前面两个轮子，后面一个轮子，为驱动轮。倒三轮相比正三轮可玩性更高，更有驾驶乐趣。两个前轮负责转向，用平行四边形机构，保证与两轮摩托车一样的驾驶感受，同时大大提高了摩托车的安全性。
自从2018年1月1日起，中国开始开放倒三轮上牌，各大厂家的倒三轮都开始进入中国市场，但是倒三轮同排量的价格要比两轮摩托车贵得多。例如标致的Metropolis、雅马哈的NIKEN GT。
边三轮
边三轮大家也很了解，通常叫做侉子，就是在主车身的右边多出一个边斗，后轮为驱动轮，边轮不具有驱动力，但是边轮有制动功能。在转弯过程中，边轮随着主车身一起转动，转弯角度较大，需要比较大的转向空间。玩侉子和玩复古车一样，玩的是情怀，玩的是范。
中国侉子的经典之作“长江750”，一代人的情怀，水平对置双缸发动机，目前国内最大排量的水平对置发动机，采用轴传动。这么经典的作品，国人并不希望它就此消失，于是使用了春风650并列双缸的发动机将它复活了，但是没有了水平对置双缸和轴传动，国人觉得这就是在耍流氓。其实看过售价以后这个配置也还算是良心，只不过复活以后依旧缺少了点情怀在里面。
三轮摩托聊完，进入四轮摩托车的世界。
等等，四轮不是汽车吗？对，但是也有摩托车，就是UTV和ATV。
有人说它们不属于摩托车，关于这点我们不必过多纠结。无论你觉得它们是不是摩托车，都不妨碍你多了解一下。
UTV与ATV的主要区别是驱动和操作方式不同。
UTV
UTV主要是方向盘操纵，并安装有防滚架、安全带等防护措施。比较知名的有北极星剃刀和Ranger、庞巴迪独行侠TRAIL、北极猫XX、雅马哈Wolverine x4、本田先锋、春风Z1000等。
ATV
ATV使用把式操控，而且没有像UTV那种专业防滚架和安全系统，驾驶方式更接近两轮摩托车的驾驶方式。例如春风的CF550ATV以及华洋KAYO，国内的小厂家ATV种类也很多。
最后还有两个摩托车的周边产品——雪地摩托和摩托艇。
雪地摩托
雪地摩托在新疆和东北地区的滑雪场比较常见，行走系统为两条履带以应对松软的雪地，也为把式转向。
摩托艇
摩托艇在南方沿海城市比较常见，一般海边都会有，摩托艇又叫做水上摩托，水上摩托在水上穿行的方式与火箭在空气中飞行的方式一样。不过与火箭不同的是，水上摩托不是使用高压气体产生推力，而是用喷射驱动装置（Jet Drive）来产生一股-强大水流。通过喷射驱动装置，艇底大量的水在叶轮的推动下，通过转向导流管喷到艇后，从而推动摩托艇向前行驶。
以上所有车型全部介绍完毕，希望能帮大家更好地了解自己喜爱的摩托，并能帮你更好地玩车。
