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提起Husqvarna（胡思瓦纳），许多人可能并不了解，其实这也是一个传奇的品牌。今天，就让我们走进Husqvarna，走进这个越野界的王者。
兵工起家，户外运动巨擘
提到越野摩托车，除了耳熟能详的KTM、宝马、杜卡迪、奥古斯塔等，还有一个有着悠久历史、命运几经起伏、在摩托越野运动史上出尽风头的品牌，那就是来自瑞典的Husqvarna。
喜爱越野的摩友对胡思瓦纳这个摩托品牌耳熟能详，却很少有人在中国的大街上见识过实车。胡思瓦纳这个企业成立的时间很早，1689年，北欧小镇Huskvarna，一家叫Husqvarna的公司成立了。最早的Husqvarna当然不可能是做摩托车的，而是奉瑞典国王之命建立的兵工厂，主要的产品是——火枪。
大浪淘沙，时光飞逝。三百多年过去了，世界格局发生了很多次变化，很多国家建立，很多企业生生死死，但Husqvarna还神一般地存在着，并且成为了全球户外动力产品的龙头企业，而摩托车只不过是Husqvarna旗下很小的一部分。当时公司的主要产品是户外动力产品，但无心插柳柳成荫，摩托车却成了焦点。
作为一个历史悠久的品牌，Husqvarna的身上并不缺乏让人津津乐道的故事，在百年历史发展中，胡思瓦纳获得过67个世界冠军以及21个欧洲锦标赛头衔，它以精湛的工艺、独特的文化品位，征服了一代又一代的摩托车爱好者。凭借多年在大赛中展现的超强实力，树立了其竞技王者的形象，这也导致了胡思瓦纳在竞技发展和企业盈利的道路上越走越远，且一度只为冠军而生。
了解这段历史的摩友，把胡思瓦纳看成神奇的标志，越野爱好者甚至对胡思瓦纳有种难以割舍的感情。但是，尽管自带光环，但是它的发展足迹却是一波三折起起伏伏，终究没有摆脱被打包出手的命运。经过一系列的危机和转手，最终在摆脱宝马的执掌后，遇到了自己的“真命天子”——KTM，在KTM的帮助下这个传奇品牌正在慢慢复苏，逐渐摆脱厄运。
出身名门，命运几经浮沉
1903年，Husqvarna制造了它的第一辆摩托车。令人惊奇的是，刚开始胡思瓦纳并不具备摩托车生产技术，无论是发动机还是零配件都是从外面买来的，即便如此，并没有阻挡它的进步。
1918年，Husqvarna终于掌握了发动机制造技术，并在1920年推出了自己的第一台550mL程侧置气门V缸发动机。这也是当时世界上一些大公司如印第安、哈雷的主流发动机设计。
1930年，Husqvarna征战于350mL到500mL排量的各大赛事中。1931年，Husqvarna厂队在瑞典GP中战胜英国著名厂商Norton的车队。从1933年开始，冠军这个名词开始走进Husqvarna的世界。在此后的百年时间里，胡思瓦纳包揽了绝大多数世界冠军以及欧洲锦标赛头衔。
二战之后，比赛又重新回到各大厂商的日常生活中。1959年，Rolf Tibblin驾驶着他的250mL战车为Husqvarna夺取了首个世界冠军，从此开始了他个人与Husqvarna称霸世界车坛的时代。
1960年，Bill Nilsson为Husqvarna夺得了首个500mL排量的世界冠军，Husqvarna的大单缸开始统治赛场。1960年~1970年，Husqvarna车队装备的轻型两冲越野车完爆了老式的英国四冲赛车，并为Husqvarna带来了14个越野赛事冠军、24个拉力赛事冠军和11个巴哈1000越野赛冠军，Husqvarna统治了越野摩托车界！
赛场上获得的荣誉并没有给胡思瓦纳的摩托车业绩带来改变，甚至还没有其他产品卖得好，长期的止步不前，业绩亏损，公司再也支撑不了。所以，1987年Husqvarna摩托车事业部被打包卖给了意大利摩托车厂商Cagiva，成为了MV Agusta的一部分。那个以自己家乡命名的Husqvarna，背井离乡，来到了意大利小城瓦雷泽。
故事到此并没有就此终结，就在胡思瓦纳摩托被打包出售的时候，整个核心圈层出现了分化，一部分技术骨干人员另起炉灶，留在瑞典成立另一家摩托公司——Husaberg。这个公司虽然此后在越野车上也做得不错，不过还是在1995年被KTM收购。
出售并没有改变胡思瓦纳摩托的命运，它就像天生为了荣誉而来一样，在赛场继续傲视群雄，但是依然没有赚到钱。二十年之后，2007年Husqvarna整体又被打包卖给了宝马。宝马接盘后，生产地依然在意大利瓦雷泽。宝马试图改变胡思瓦纳摩托的定位，打破越野和滑胎的格局，推出了几款跨界车，如Nuda 900、TR 650 Strada、 TR650 Terra等几款跨界车，但是市场依旧对此不买账。
无奈之下，宝马再次出手，2013年打包给KTM的拥有者——Pierer集团。加上之前的Husaberg已经在1995年被KTM收购，因此Husqvarna和Husaberg这两个有着千丝万缕联系的品牌又再一次合并了。作为达喀尔拉力赛的常胜将军，KTM收购Husqvarna之后如虎添翼，成为越野界当之无愧的第一品牌。
在2014年，中国国产品牌鑫源通过多轮谈判，收购了Husqvarna下属250mL~650mL等6个车型技术及其意大利工厂和整套设备。当然，鑫源只是收购Husqvarna的资产和技术，Husqvarna品牌本身还是属于KTM的。
创造传奇，继续延续经典
以造车历史而论，美国的哈雷或许勉强能够与Husqvarna比肩。然而，早在1689年，Husqvarna就诞生在瑞典了，而当时的美洲大陆还是欧洲殖民者的天下。作为世界上最古老的工业公司之一，胡思瓦纳所沉积的内涵及底蕴是其他摩托车制造商无法企及的。
在胡思瓦纳沉寂的时间里，各大品牌都在尝试努力复活这个品牌，但是无一例外的都失败了。KTM重新整顿胡思瓦纳，继承了其摩托车越野属性，并且在全球进行布局，无论是摩托行业，还是摩友圈都在关注胡思瓦纳的新举动。
功夫不负有心人。在KTM重新整顿胡思瓦纳的品牌和经营之后，胡思瓦纳迎来了历史的拐点，销售业绩奇迹般的出现了增长，而且连续四年破销售纪录，2017年获得36883辆的销量，全球营业额达到创纪录的2.5亿欧元，比2016年同期增长20％。
这一现象的转变离不开KTM的努力，其中设计师Thouvenin功不可没。虽然担任KTM产品外观总设计师，有着丰富的设计经验，但是对于设计胡思瓦纳，赋予它新的活力并不是一件容易的事情，消费者和摩友们并不一定会认可，毕竟宝马曾经也做过努力，结局就是并不被消费者和市场所认可。
摩托车必须要兼顾新手，容易入门，还要让车主享受到驾驶乐趣，材料方面不得使用KTM及其子公司的现成零部件，这就要求车身整体是让人过目不忘的，同时要控制生产成本，售价不能超出高端入门级摩托车的定价范围。胡思瓦纳也希望通过新车型，改变车友的固定看法，同时被大家所接纳。在Thouvenin团队的努力下，终于设计出让车友接纳并喜欢的车，改变了胡思瓦纳多年来一直不盈利没有销量的历史。
在接下来的产品展示中，胡思瓦纳展示了概念车，不出所料，它们都受到了人们的欢迎。胡斯瓦纳后来宣布，新概念车型于2018年投入生产。当然还有车迷热切期待的Vitpilen 401，Svartpilen 401和Vitpilen 701三款新车型，看起来这个百年品牌的情况正在慢慢变得更好。
KTM收购Husqvarna的结果就是在KTM上面可以看见Husqvarna的影子，同样在Husqvarna上面也能看到KTM的设计，在KTM的帮助下，Husqvarna正在一步步回到大众的视野，品牌也在继续延续经典传奇，我们拭目以待。
