“它是‘阿斯顿马丁’跑车和诺顿TT赛车相结合的惊人的公路跑车版本。

川崎ZX-10RR可能会在赛道上跑得快一点，而杜卡迪的Panigale V4可能在某些赛道上跑得更快。但如果你只对圈速感兴趣的话，那么你就有可能错过自带贵族血统的Norton·诺顿全新V4 SS。

这是詹姆斯·邦德骑的机车，是阿斯顿马丁和诺顿TT赛车相结合的惊人的公路跑车版本。虽然其底盘应付真正的TT赛事也能保证可靠，但V4 SS仍旧是一款装备精良且舒适的公路运动摩托车。它速度快，具有大量中段的功率，声音听起来很棒，而且操控也很适宜。就“感觉良好的因素”而言，V4 SS是目前最有价值的摩托跑车之一。

当然，它并不完美，离合器也很重，动力输出在2000rpm以下还有点肉；它的快速换挡机构还存在一定的降档问题。不过，我们不要忘了，这是诺顿的第一辆超级摩托车；而那些真正“200匹俱乐部”的车主，他们不会过多关注油耗或较重的离合器；所以，会有人爱上它的。

驾驶感受和制动器

接下来一起看看它的规格。这款公路跑车与TT赛车共享相同的底盘、摆臂和减震连杆，并且具有类似的拖曳距设定和轴距尺寸。

与真正的TT赛车不同的区别在于可能有不同的刹车片，Öhlins悬架的弹簧和内部构件也有区别，但其他许多部件则直接来自于TT赛车。从本质上讲，这是一辆1200cc的限量版跑车，车手McGuinness也将在2019年的TT大赛上驾驶它。

尽管已经证明了其所具备的赛车资格，但公路骑行才是它更多的理所当然。三种电子骑行模式是标准配置，牵引力控制，上下快速换挡和弹射控制也是标准配置。

不谈性能，其他部分它会给你带来足够的舒适，尽管仪表屏幕有点小，但在快速巡航速度下它有足够的体面。

完全可调节的Öhlins悬挂是舒适装备，但也支持激进的骑行，你还可以感觉到宽大的200规格Dunlop GP Racer后轮那强悍的抓地力。

与此同时，Brembo M50整体式卡钳提供了赛车级的制动能力，大多数时候你只需要用一根手指就可以拉动火爆的战车。

引擎

这款V4 SS限量200辆，我们相信绝大多数用途只能是收藏家的私藏，但毋庸置疑，真正美感在于它的性能。毕竟，诺顿为世界上第一辆V4公路车开发了底盘，并作为世界上最苛刻的曼岛TT赛道上所采用的原型赛车。

在整个过程中，诺顿犯了一些非常明显的错误，而招致一些对其雄心壮志的嘲笑。但结果，Josh Brookes在2018年的高级TT中获得第五名，为诺顿创造了新的比赛和单圈纪录；John McGuinness则渴望在今年6月登上领奖台。

根据诺顿的说法，在骑士猛拧油门时可以获得比在杜卡迪Panigale上更多的扭力；在路况良好的公路上骑行，你可以安心地去释放动力，但对于挑战路段而言，它似乎太快了。

关于价格

V4 SS的售价为44000英镑，约合人民币39万元，这无疑是昂贵的，但这并没有阻止这家位于多宁顿的公司出售其所有的200台机器。结合精致的细节和卓越的性能，这是一个具有异国情调的价格标签，当然你得有足够的情怀。

关于配置

杜卡迪Panigale V4可以在半天内生产一辆，包括从头开始组装发动机；但Norton V4 SS光进行抛光就需要两个工作日。它的细节和表面都很可爱：每个螺栓都带有诺顿标志，而粗壮的单摇臂臂则由一块70公斤的铝块整体凿成。

它还有无钥匙点火系统和带后视摄像头的7英寸高清全彩仪表板。是的，后视摄像头很有趣，当你在高速行驶时，可以打开后视摄像头，然后仪表板将转换成迷你监控，清晰地显示后轮胎上方的后面是什么。

无论V4 SS在哪里，都会吸引人群惊讶的瞩目；兴奋的车主则一定会想在单手驾驶时拿起手机拍下这些场景……

发动机排量：1200cc

发动机型式：72度DOHC V4

车架：铝制

燃油容量：17升

座椅高度：817mm

车重：179kg

前悬挂：43mmÖhlinsNIX30前叉，可完全调节

后悬架：单后ÖhlinsTTXGP减震器

前制动器：330mm双盘带Brembo径向M50 4活塞制动钳

后制动器：245mm单盘带单活塞Brembo卡钳

售价：44000英镑（限量200辆）