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诞生于1922年的Indian Chief
Indian Motorcycle-印第安重机在现役的销售阵容中区分为七大主题车款.其中最经典畅销的.大概就是从1922年传承至今的Chief(印地安酋长)车款.新一世代的Indian Chief发表于2014年在视觉上大量沿用1922年初代酋长的设计元素.这包含了低矮长轴的车身设计.单座配置大V2双汽缸引擎.与印第安酋长羽毛头冠造型的土除设计
2014年全新推出的新款Indian Chief
Indian Chief就像Porsche 911一样在传承的经典造型中.加入当代的造车工艺与电子技术让这款像是从时光机走入现代 美式重机不但造型经典.更是好骑动力强劲.2014年一推出果然在全球的重机市场销售长红.然而承袭初代配备大量的电镀组件.让这部新的Indian Chief销售层绝大部分都在50岁以上的重机大叔.这并不是Indian Motorcycle所乐见的.因为这部新车除了经典的造型.还有太多的骑乘乐趣值得更多人去体验于是在2017年.以Chief为基础元素.拿掉近乎全部的电镀组件以全黑化的视觉效果.打造了Chief Dark Horse酋长黑马.
这部全黑元素的Chief.真是迷人.无论您是大叔级的资深骑士.或是刚踏入美式重机的年轻车迷都会被Chief Dark Horse所深深吸引.更重要的是跨上它.骑着酋长黑马.真是帅气极了!也由于这部酋长黑马的热卖.Indian Motorcycle顺势推出了2019年式电控系统优化版本的Chief Dark Horse而这部新款车..让我们一起来看看2019年式的酋长黑马提供了哪些新设计!
由于在几个月前.重论才刚制作过2018年式Chief Dark Horse的试车报导.本篇将只针对新设计部分作介绍与骑乘感受因此建议车迷朋友.在观看本文之前. 先阅读前两篇相关报导..
2019 Chief Dark Horse有哪些不同?
这部19年式的印地安酋长黑马.与2018年式相较造型设计.引擎设定.车台.煞车.避震器等配置.大致相同最大的差异有三点
1.更为黑化的外观花色
2.可任意切换三种动力电控模式
3.怠速时.仅保留单缸点火的省油降热功能.
在外观花色上
这款车的车名为Chief Dark Horse.
因此没得选择.仅提供黯黑花色一款.
比起2018年式.这部19年的酋长黑马又更黑上加黑了
包含原本采电镀涂装的前后土除饰板.排气管全段
汽缸头管路.甚至离合器与前煞车拉柄.都镀上黑色
让整部车除了煞车碟盘.座垫铆钉与汽缸冷却鳍片
几乎就是黑到透底.让这部车的神秘色彩更加的浓厚
个人特别喜欢的就是这部新车所配备的全段黑色排气管.
类似消光的雾黑色.却又散发着微微的光泽感
像是陶瓷一般的釉黑色.让整部车的质感提升了不少.
另外土除两侧的弧形镀铬.19年式变更为亮黑色
与原本消光黑的土除相呼应.格外有层次感.
确实.更黑化的Ch ief Dark Horse在视觉的魄力上
有更加分的效果.这部车摆在眼前.简单就是一个字-帅!
节能降温功能
如果您有体验过Chief Dark Horse.
相信您对这部车从汽缸传导出来的热度印象一定非常深刻
其实不是只有这部车.几乎任何一部V2引擎配置的重机
由于后缸就配置于骑士大腿处.热气迫人是不可逆的
即便是搭载最新造车科技的义大利DUCATI跑车也一样烫.
这是不可逆的.骑乘时并不会有太大的高温感觉
但如果停等红绿灯.双脚踩地时.汽缸的热气就开始直逼大腿了.
关于这个问题.印地安工程师想到了一个绝妙的解决方案
并且运用在2019年式的Chief Dark Horse车款上
作用原理就是透过温控与油门感应.当车子进入工作温度
并且原地怠速运转时.靠近身体的后汽缸.会停止供油燃烧
以获得降温与省油的效果.
实际骑乘时.效果如何?
这个后汽缸怠速熄火功能.可以透过手把开启关闭.非常实用
开启这功能后.骑士也不会立刻感觉到后汽缸熄火了
因为行车系统会依据当下的引擎温度.滞留时间与
回油的时间.下达后缸熄火的指令.
我们原地怠速运转这部车.在25度的室外温度下
大概30秒左右就可以开始感觉到汽缸的热 气直袭大腿而来
由暖到热.接着我们启用了这个功能.大约10秒钟后
怠速的排气声音渐渐变小.排气律动的速度也变慢
像是从原本一千五百转变成八百转那种感觉.
其实当下骑士并不会觉得引擎温度有太大的差异
最大的感觉就是怠速时排气声浪会慢慢变小变慢
但实际骑乘一整趟市区.走走停停一段路下来.
会发现热气的降低确实是有效果有感觉的.
有趣的地方在于补下油门准备骑乘时.后缸立刻感应发动
因此这功能并不会影响到走走停停的行驶.
三种动力模式
除了彻底的黑化与节能降温的全新设计
2019年式Chief Dark Horse另一项革新.
就是提供了高阶运动重机才有的动力模式.
透过握把上的开关.可以切换这部车的电子控制油门.
包含Sport运动模式/Stand标准模式/Tour温和模式
厉害的是.在骑乘移动状态下.也能作动力模式的切换
不过感觉电脑会在行进过程中.找机会作切换.而不是即按即换
我想这样子会很危险.因为温和跟运动模式的动力差异颇大
如果是在湿地或弯道切换恐怕会造成突然的打滑.
在行进间.按了一下动力切换开关.当下没有任何反应.
几个弯道后低头看一下仪表板.发现这部车在过程中
悄悄的就切换好动力模式了.非常有趣.
在Stand标准模式下.性能表现与2018年的版本动力相同
在极低的3500转.即 可爆发出161Nm扭力.这是一个什么样的境界呢?
我这样说好了.Honda车厂现役最强性能的公升超跑CBR1000RR
最大的扭力也才114Nm.而且要拉到1万多转的超高转速才能释放
而这部Chief Dark Horse.则是起步瞬间大力补下油门
如同来自地狱的恐怖推背力量伴随着后轮空转打滑的烟雾
把您带向一个弹射一般的瞬间加速境界.
这样的强大扭力表现.如果是在路况好的情况下
确实是非常赏心悦目.但如果是下雨路滑的湿地.
或长时间的骑乘.那强大的动力可能会带来危险与不适
这时候只要切换到Tour温和模式.引擎的顺畅度立刻加了80分.
油门大转下去.也不会像是被踹了一脚的暴冲出去
在弯道中.更能感受释放油门享受高速过弯的乐趣.
长途骑乘也不会感觉到低一档力量太大.高一档却没力的状况.
而在Sport的运动模式下.真是不夸张
这部Chief Dark Horse就自己变成一部跑车了
油门反应变得非常敏锐.稍微补一下油门车子就准备暴冲
并且在出弯大补油门时.后轮经常会因为空转而发出锐利的声音
将这部酋长黑马的跑车魂彻底的释放了..
不过Sport模式还是要找一个路好并且车少人少的地方
稍微玩一下就好.毕竟那种全输出的动力表现真的不是那么好 制
冲一下冲一下的狂暴感长时间骑乘也会带来不适.
但确实是让这部车多了一个有趣的玩法.
评鉴
一整天的骑乘下来.感受这部
2019年式Chief Dark Horse.更黑更帅的车色
佛心的节能降温系统.还有更具骑乘乐趣与安全性的
三种动力模式.感觉到美式机车已经走出传统设计
变的更科技感.更好骑.也更安全.包含了以下的特点
○极低的座高适合任何体型的骑士
○单座椅的设计确实非常舒适.坐垫尾部的小靠背
大补油门的瞬间才发现它的重要性.
○舒适的标准美式重机骑乘姿势.确实是久骑不累
○优异的煞车表现.骑快也停的住.没有一般美式机车
只能骑帅.骑快停不住的问题.
○虽然看起来车身很长但是回转半径很小车重也不重
○很少有美式机车可以像这部车一样在山道中高速杀弯
○像直线加速车的惊人加速感确实是非常过瘾.
当然这部车也不是样样完美
○驻车侧架不太好使用.停车要小心
○变速杆配置的位置前移.换档很不习惯
○大扭力车退档后轮容易空转
最后想分享的是.
印地安重机标榜的.不是改到爹娘都不认识的玩法
这家美式机车厂.不需要靠大幅度的改装来获得肯定.
相反的.跨上印地安重机.您会发现完全不用改
就非常 看.非常好骑.同时也非常有运动性.
尤其是这款2019年式的Chief Dark Horse.更是如此
找机会体验看看.相信您会对美式重机.有新的认知
