倒三轮的先行者 比亚乔MP3 500抢先实拍

倒三轮车型在国内市场的发展可以算的上是非常坎坷了，曾经游走在法律边缘的定位让它没有一个合理合法的“户口”。如今随着倒三轮市场的逐步开放，让多款倒三轮有机会与国内消费者见面，其中标致在今年将旗下顶级倒三轮踏板车Metropolis 400i引入国内销售，作为倒三轮的先行者的比亚乔同样不会放过这一机会，终于在2018年年底将MP3家族排量最大的车型MP3 Sport 500 ABS ASR（以下简称MP3 500）正式引进国内。这款集比亚乔倒三轮顶级技术于一身的车型在欧洲深受消费者喜爱，独特的前双轮悬挂结构可以获得更佳的稳定性，同时来自大陆集团的三通道ABS系统与ASR牵引力控制的加入让摩托车的安全性得以再度提升。

MP3 500在外观上继承了MP3系列车型的一贯设计特点，现代感十足的外观再配以带有运动气息的暗黑色饰板，让整车看上去充满活力，而宽大的车身也能给驾驶员带来十足的安全感。

在车身尺寸方面，MP3 500与我们常见的400cc级二轮踏板车别无二致，以常州光阳生产的赛艇400为例，其2260mm的长度和810mm的宽度均小幅超过MP3 500的数据，所以我们无需为它的通过性而担忧。

MP3 500除了具有运动化的外观外，尾部细节的处理则更加沉稳、商务化一些。

前双轮的独立悬挂需要更多空间，所以MP3系列车型的头部都显得异常宽大，不过这并不会影响它的通过性，而且从后方看，发动机和排气管的位置基本与前双轮齐平。

柳叶型大灯增加了MP3的标识度，虽然灯光没有使用LED光源，但双灯设计已经足够应对日常驾驶。

大灯中央部分的LED日行灯形似飞镖，多个LED灯珠的组合让它在白天依然可以保证不错的辨识度。

带有汽车风格设计的分体式尾灯，尾灯由车体两侧一直延伸至尾部，刹车灯采用LED光源，夜间辨识度较高。

MP3 500的风挡面积可以用巨大来形容，配以车身出色的风阻保护，令冬季的寒风难以侵蚀驾驶员，此外，风挡带有3挡调节功能，不过需要使用工具操作。

舒适的一体式座垫带有驾驶员与乘客位置的双腰托设计，虽然不像Metropolis 400i那样可以前后调节，但腰托的高度和厚度可以适应大多数驾驶员的体型。

平坦宽阔的尾箱空间足以容纳两顶3/4头盔，这样的储物空间在倒三轮车型中算是比较少见的。

MP3 500带有一个独立的后货架，这样的设计可以让它有安装尾箱的可能。

MP3 500的前轮为13寸设计，枪灰色的多辐轮圈营造出不错的视觉效果。

为了进一步提升安全性，厂家为MP3 500匹配了3条由米其林生产的CITY GRIP系列轮胎，此款轮胎最大的特点是具有较强的抓地性能与强悍的排水性，可以轻松应对湿地。MP3 500的前轮胎规格为110/70 R13，后轮胎规格为140/70 R14。

MP3 500没有像早期引入国内的MP3 250一样，将转向灯设置在轮眉上，这种设计可以有效减少剐蹭成本，对车身漆面的保护也更加充分。

此次引进国内的车型为MP3 Sport 500 ABS ASR，而非比亚乔MP3家族最新款的MP3 Sport 500 HPE ABS ASR，区分两款车型最快的方式就是通过排气管的设计，前者设计略显单薄，而后者采用全包式设计，运动感更强。

操控把的整体位置向驾驶员一侧靠拢，且造型与我们常见的比亚乔车型有很大差别，这种设计也让MP3 500驾驶起来更加轻松。

左右手把的控制总成功能相对简单，车辆功能性按键主要集中在右侧手把中，其中用来锁止前轮悬挂系统的按键与模式选择均在右侧手把上，只要习惯按键位置，操作起来不成问题。

仪表部分采用机械、液晶组合的方式，整体造型十分运动，中间的液晶屏采用蓝色背光，主要负责行车信息及油耗显示。

前悬挂锁止结构已经是MP3 500以及标致Metropolis 400i这种大型倒三轮踏板车的标配了，MP3 500的前悬挂系统锁定后，可以让两个前轮保持直立。因此在等待红灯时，驾驶员也无需将两条腿落地支撑车辆，当需要前进时，拧动油门或者按下控制台上的解锁按钮即可解锁。

在短时驻车时，驾驶员可以轻松的坐在车上，无需担心车辆倾倒。

ASR按键与座垫的开启按键均设置在了中控面板的装饰条上，除了这两个按键外，两侧还有3个多余的空按键，可能是厂家为了消费者的后期改装而做出的预留。ASR是比亚乔独有的后轮牵引力控制系统，在ASR开启时，即便是支起大撑转动油门，动力输出也会受到限制，但长按ASR按键就可以将其关闭。

MP3 500的控制台面板并没有多余的储物空间，取而代之的是两块牛皮纹路的搪塑材料，可以避免腿长的驾驶员磕碰到前面板而产生不适。

许多偏向运动风格的大型踏板车都取消了头盔勾的设计，但MP3 500从实用性出发，依然保留了这项设计。

手刹系统是大型踏板车必不可少的配置之一，MP3 500的手刹设置在了油箱前部，也就是驾驶员的两腿中间，操作起来十分方便，如果忘记拉手刹，车辆仪表下方会有提示灯亮起。

脚刹出现的意义在于刹车时可以联动3个车轮共同进行刹车动作，和CBS的功能类似，对于这种三轮车而言，联动刹车的必要性不言而喻。

相比于同级别两轮踏板车，MP3 500虽然具有相对宽大的车头设计，但脚踏空间并没有随着体型的增加而增加，脚踏板面积只能用够用来形容。

MP3 500所拥有的铰接型四边形悬挂可以为前双轮的倾斜与减震动作提供强有力的支撑，这种设计在比亚乔的倒三轮车型上运用的十分成熟，即使是面对颠簸的路面时也能通过前轮的两个悬挂来吸收震动，相比两轮车型的稳定性更高。

MP3 500后减震采用传统的双筒油压减震设计，减震带有四段预载调节，行程为108mm。

前双轮都具有独立的刹车系统，均为258mm刹车盘搭配单向单活塞卡钳，后轮则为240mm单盘搭配单向单活塞卡钳；在安全配置上，MP3 500使用了大陆集团专为其研发的三通道ABS系统。

多连杆悬架结构的球头部分受到了密封橡胶的保护，可以大幅延长悬挂、转向结构的使用寿命。

MP3 500搭载一台符合欧四排放标准的493cc单缸发动机，这台发动机的动力受到排放标准影响后有小幅下调，它的最大功率为28.5kW（38.7Ps）/7250rpm，最大扭矩为45.5Nm/5000rpm，从账面数据上看要强于标致Metropolis 400i。

MP3 500的遥控钥匙几个非常有趣的功能，不但座垫可以通过遥控器解锁，而且还可以作为寻车遥控使用。

总结：

MP3 500进入国内市场可谓是正当时，它凭借着MP3系列在欧洲打造的良好口碑，以及比亚乔精湛的造车技术，每一个要素都能戳中消费者痛点，而且在国内消费者日益注重行车安全的大趋势下，倒三轮车型也将会被更多人所接受。相比早期进入国内的标致Metropolis 400i，MP3 500的优势主要在于比亚乔及MP3系列的认知度，以及比亚乔经销商售后网络的长期积累，仅凭着这一点，MP3 500未来在国内市场的表现就变得明朗了许多。