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有句俗话说“孩子多了好打架”，这在摩托车厂眼中同样适用，一个平台搭载多款不同车型，既能满足多种口味的消费者，也能让研发成本转为利益最大化。可是最近宝马摩托在国内销售的数款车型大幅降价的信息，让这个套路似乎也不好使了。主要原因是同平台的车型多了，总有畅销和滞销的，于是的销量平平的车款必然导致大量库存积压。加上宝马国外同款的更新换代，老款的处理迫在眉睫。有时候车型多了，选择多了，也是把风险加大了啊，出现了孩子多了不一定好打架的局面。
最早出现降价的是R1200RS旅行版，由原先的20w降到13w，降幅达到7w，随后是R1200R街车版，同样是降幅惊人，也到了13w附近，出现这样的情况，老凯认为还是它们的同门兄弟R1200GS探险版“水鸟”和Nine T复古版“拿铁”的光芒太盛，多数选择水平对置拳击手发动机的都会优先考虑这两款，而定位模糊的RS版跨界旅行车，和没什么鲜明个性的R版街车，就被冷落了。“水鸟”和“拿铁”就没有传出降价清库存的消息，说明产品换代并不是主要原因，还是销量和库存所决定的。而宝马也表示，按现款的情况，将来会考虑不再引入新款RS和R版这类表现不佳的冷门车型。
降价主角RS
而小排量的G310R街车降了1w，一度迈入3w元级别(3.85w)，让许多心怀宝马梦的车友，一下子触手可及起来，同样拉力版就没有太多的折扣力度。但这台印度造的宝马，似乎也不断曝出不符合它身份的负面新闻，断边撑，烧机油，做工一般，配置不高，保养维修费高，卖标产品等等。但它依旧是最容易获得的宝马摩托车，这不降价之后，已经有不少车友提车圆梦了。如果未来新款持续这个定价，相信诱惑力还是很大的。
降价主角G310R
其实不难看出，厂家出同平台多款车型的风险还是很大的，这也是很多车友向厂商提出自己喜好的车型，却迟迟不出的原因，就拿呼声很高的太子款来说，为何同样平台就很少出呢，比如GW250平台，春风400平台，宗申RX3平台，隆鑫500平台，都没有太子款，因为受众面还是集中在年龄偏大的车友中，投入与回报或许达不到预期，出现滞销的局面，也不怪厂商需要深思熟虑。如果刚刚上市的贝纳利502c能迅速打开市场，或许才会有其它平台效仿跟进吧。
对了，最后提醒一下准备购入库存摩托车的车友们，有一个不容忽视的因素，就是自出厂日期起两年内，是可以按上牌日期计算行驶证日期的，超过两年，只能按出厂日期计算了，库存太久的可能会少几年合法使用期哦，这对一台售价不菲的大贸进口摩托车是个不小的打击。车友们，对于这次的宝马降价事件，你是怎么看的，是不是车型越多就越好呢？还是集中精力，主推几款热门车型就够了？从宝马大力清库存的举措来看，其它各品牌不出太子款是不是明智的呢？你会因为售价而少接受使用两年寿命的宝马吗？
