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豪爵铃木的DL250、GSX250R、GW系列等都是很受大众欢迎的产品，但是豪爵自家的产品相比之下，就显得有些默默无闻。像它的KA和DK系列，由于老气的外观和没有亮点的动力，很难融入年轻群体。
而前不久推出的DR160打破了这一僵局，从外到内都偏向了年轻运动化的设计方向，尤其在今年的摩博会上，也受到了很多年轻人的围观。那它究竟是徒有外观的样子货？还是内外兼顾运动的好产品？本篇，我们一试便知。
外观部分
DR160不仅是在外观颠覆了大家对豪爵的印象，在配置方面它也创造了多个豪爵产品的第一次。大屏负显仪表、全车LED光源、倒置前减震、配备CBS（刹车联动）、芯片防盗系统、搭载突破150级别发动机。
可以说，DR160真的是一款改变豪爵的车型，与此同时，它或许也是豪爵试水的一款车。而它具体怎么样，我们先从外观聊起。
驾驶部分
不仅仅是在外观方面，在骑行的质感方面真的给涅槃很大的惊喜。在刚刚上车，扶起车身这一过程，完全感觉不到这是一辆148kg的车，这种感觉很像是在扶一辆小踏板般轻松。
骑行过程中也是尤为明显，在变道、转向、压弯等过程中，完全打破了我一开始对于豪爵车型的理解，轻盈、灵活、适合街道这是它给涅槃的第一印象，这种感觉让我很熟悉，让我想起了几年前试过的CB190。
由于拖拽距较小，给它带来了非常灵敏的操控，无论是手臂还是手掌，稍微使把子力气，行进方向就有很大改变，相比同级别车型，给人的感觉比较贼，虽然带来很灵活的操控，但是指向性略有下降，在经过坑洼路面时对于行进方向有些影响。正常街道下，给人的感觉的确很运动，稍有一些像是骑仿赛的操控感。
与仿赛既视感相呼应的还有避震，前后避震的效果是涅槃给达到满分的配置。稍微激烈驾驶时，前后避震没有软踏踏的感觉，经过坑洼、减速带等颠簸路段时，也没有会将屁股颠离座椅那种生硬，不同路况下，避震都表现的很均衡。在同级别车型而言，它的避震方面表现得很不错。
而在动力方面，它却是与外观唱了个反调，低转速下的动力有些软绵绵的感觉，以至于感觉有些150cc级别的车都可以秒掉它。当转速拉升到4500/rpm之后，才传来一些比较直观的加速感，如果想从它身上找到激烈的感觉，需要将转速保持在中高转，因为在低速下实在是有些肉。
除了低速下有些肉，刹车效果方面也让我有些觉得需要提升。正常情况下，前后刹车都足够线性，制动力度也符合这个级别该有的水准，CBS的融入也提升了一定安全性和缩短制动距离。但是问题就出在这个CBS身上，当急刹情况下，后刹车踩到底之后，带动前刹的效果太明显，第一是车头瞬间下沉，像是前刹捏到底的状态，第二是后刹踩死后，再去捏前刹，很难掌控前刹车的力度，线性的刹车手感也在此时被打破，感觉稍微再捏重一点就会导致前轮抱死。
刨除激烈驾驶、急刹等不常用的情况，拿它当做一辆日常通勤的代步车来感受的话，虽然它主导运动，而且是辆运动版，但是在坐姿方面却是很惬意，再次与外观唱了反调。坐垫硬度适中，骑行三角设定偏向放松，手把的角度也能让手臂保持舒展的状态。在这次试驾中，我大部分驾驶时间都是以放松状态来骑，骑行过后身体并未出现疲惫感，相信连续骑个三四十公里，身体也不会出现疲惫的感觉。
DR160这款车不仅是豪爵品牌难得的车型，同时也是这个级别难得的车。它在操控、刹车的线性、避震的效果等方面，都可以看出来豪爵对于这款车的用心。如果再在动力和刹车方面进行优化一下，几乎没得挑。
结合它一万出头的售价，对于预购入门级，想拥有运动外观的用户而言，它是一个很好的选择。
普通版售价： ￥12,980
S版售价： ￥13,280
DR160/S 参数表
