移动应用
九月 26 号，Yamaha 发布了新一代的市售耐力/林道越野赛车（Enduro）2019' WR450F。今年是 Yamaha 进入四冲程市售耐力/林道越野赛车领域的第二十个年头，厂方在 1998 年的时候，推出了第一款搭载四冲程发动机的、非公共道路使用（Off-Road）的 WR400F，过去的二十年间，经历了从 400 cc、426 cc 到今天后倾反向式布局的 450 cc 三个主要阶段。
新的 2019' WR450F 基础来自市售越野赛车 YZ450F 平台，搭载一副与 YZ450F 共享的水冷四冲程后倾式反向单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机，缸径、行程为 97 mm x 60.9 mm，排汽量 450 cc，电子燃油喷注、五档的变速齿轮箱。官方未公布新车的最大动力输出，但估计会是与 YZ450F 相近的大约 60 匹（曲轴输出）。新的 WR450F 配备了针对 Enduro 而重新设计的专用排气系统，ECU 内的数据包经过了修改、点火时间较 YZ450F 略有提前，并提供更平稳的节气阀控制调校，使发动机的输出带更加宽广，牵引感更加出色，以应对 Enduro 比赛的特定环境。车把的左侧设有新的发动机动力输出模式选择按钮，让车手可以在行走的过程中，随时调整发动机的动力输出特性。而 2018 款原本预留的脚踩启动连接轴（2018 款有电启动功能），在新的 2019 款上、该位置已经完全密封。
车体方面，采用一副从最新版 YZ450F 越野赛车修改而来的，比 2018 款更轻、更薄的铝合金双翼樑车架，新车架的修改部分，包括修正了前叉连板的中轴位置，更直的油箱安装导轨和扩大了的后臂支架，厂方称、新的改进部分有助于提高整体的灵活性、控制精度和牵引力，在车手面对障碍物、通过岩石带等极端路况的时候，能赋予他们更轻、更灵活的感觉。
其他方面，车身采用了一个更加锋利的设计，鞍座比 2018 款更窄。悬挂方面，沿用了 KYB 的倒立式前叉，但设置经过了修改。后减震来自最新版的 YZ450F，采用了比 2018' WR450F 更轻的（轻了 350 克）、更耐疲劳强度的弹簧。油箱的容量为 7.9 公升，前 21、后 18 英寸的轮框，全车整备重量仅为 119 公斤。而可使用手机修改车载 ECU 的数据包，也是厂方对新车大肆宣传的重点。
除了耐力/林道越野之外，Yamaha 参加达喀尔拉力赛的工厂车队，也是采用 WR450F 为基础修改而来的 WR450F Rally 赛车。
新的 2019' WR450F 暂定于十月份开始供应市场。在美国市场，新车的官方零售参考价为 $ 9,599 美元，参考近期汇率，折合人民币约为 6.6 万元。
下图：现行销售中的 2018' WR450F。
