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8月中旬，柬埔寨金边郊外，一个现代化的摩托车组装线正在运行。二楼办公室内，比利嘉逸公司董事长袁志友正在忙着投标，“金边市警方用了我们的摩托车后，西哈努克和贡西布省也有了初步意向。”
这间办公室内内，挂着一幅他和柬埔寨商务部部长班守萨的合影。记录下交付国宾护卫队摩托车时，班守萨代表柬埔寨首相洪森出席仪式的瞬间。“这是柬埔寨对我们摩托车的认可，我要记录下来。”
袁志友，1982年出生，从16岁开始跟摩托车打交道。正是这些穿梭在柬埔寨各个街头的摩托车，让他从月薪300元到如今资产过5亿。
四川造摩托车风靡柬埔寨
年产值达5亿元
袁志友，是80后，16岁初中毕业就开始闯世界，刷过盘子洗过碗，“月薪最低的时候才300元。”他说，哥哥后来送他到一个摩托车装配短期培训班学习，学完就在重庆摩配市场帮人卖摩托车。
2002年，袁志友进了公司的国际业务部，负责开拓缅甸、越南等东南亚国家市场。“2年时间他就从一句外语都不懂到和当地人熟练交流，他工作是拼命三郎，拿不到订单不回来。
有一次去泰国消失了三个月，我们都快急疯了，他拿到订单才回来了。”袁志友的哥哥回忆。
不久后，公司裁员，他主动出来自己开公司，“当时就是把国内其他品牌的摩托车买到缅甸、柬埔寨。”袁志友说，他发现他代理的摩托车质量不稳定后，当即决定自己建厂。
2010年，在重庆建厂。2013年，他将工厂迁往四川广安邻水县。2016年，在柬埔寨金边建起首个摩托车厂。数据显示，目前，该公司年产摩托车30万辆，年产值达5亿元。在缅甸和柬埔寨市场，均冲进前三位置。
赢得市场的背后
是增加技术投入注重质量把控
“广安的工厂生产零件，然后集中发货到柬埔寨，再进行组装。”袁志友说，目前，柬埔寨工厂招收了100多位柬埔寨工人，在进行三个月的培训后，可以独立组装摩托车。组装完成后，这些“四川造”的摩托车就会被销售到柬埔寨、缅甸市场。
如今销量喜人，但他刚到柬埔寨、缅甸开拓市场的时候，却很艰难。“关键是他们开始不信我们造的车。”袁志友说，曾经有段时间，为了把摩托车卖出去，他和骑着摩托到街头，一辆一辆的卖，“真的很不容易。”
当时，他就意识到，只有抓好质量，才能真正赢得用户认可。袁志友说，之后，他就自己开厂造摩托车，把控好质量。即便是近年来摩托车市场的利润逐渐降低，他也要求公司在技术方面的投入却不降反增，公司一度在技术中心的软硬件的投入上，就超过500多万。“现在，我们造的摩托车逐渐被柬埔寨市场认可，各个政府部门也开始采购我们的摩托车。”
他在柬埔寨织下的销售网络，也被越来越多的中国企业看中。长安汽车、红岩重卡都开始进军柬埔寨市场，海信空调也在其工厂设立了代理网点。“中国造渐渐被柬埔寨国民所认可。”袁志友说，越来越多的品牌进入柬埔寨市场，也会给当地人带来更多的选择。
