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贝纳利金鹏TRK502自2016年上市以来，作为一款颜值与实力并存的国产拉力车型，在国内也是赢得了不少消费者的青睐。去年这款被冠以国内“性价比之最”的车型，以5500辆的销售业绩，高居同级别同排量车型之首。足以说明该车在国内深受广大消费者的欢迎。而今年初在米兰车展，备受大家关注的辐条版金鹏TRK502X，不久前正式进入中国市场。在众多拉力车型里又给了大家一个新的选择，今天大家就跟小编一起来看看新款金鹏TRK502X和普通版金鹏TRK502到底有什么区别？
说起这两款金鹏TRK502之前，我们先说说这个“X”，让我们联想到川崎的KLE系列，KLE系列后来升级成了Versys系列， Versys之前主打公路旅行。比如我们最熟悉的650和1000这样的车型，为了公路的舒适性没有设计成辐条轮毂，排气都设计在车身底部。目的是为了有效降低风阻，增加美观，减震的调校也是偏公路设定。可自从川崎Versys-X300上市之后，更强调了越野的通过性，所以“X”这个字母就代表着真正意义上的拉力。同理，金鹏502X也比之前普通版的TRK502，提升了对多种路况的适应能力。
金鹏502X也比之前普通版的TRK502提升了对多种路况的适应能力。
普通版金鹏TRK502是面向追求舒适、休闲，享受驾驶带来的轻松和洒脱生活的消费者，而新款金鹏502X第一眼看上去，要比老款更加威猛，更加有野性。让我们不得不联想到达喀尔赛事中的拉力车，它的定义不仅仅是远方旅行，它可以带你去穿越环境艰险的无人区，去不断挑战自我、突破极限。
金鹏502X的外形基本延续了之前普通版本车型的设计，不过新款车型在排气、坐高、减震、轮毂、轮胎等很多地方都发生了颠覆性升级。
新款金鹏TRK502X和普通版一样全车光源除远近灯外，均采用LED灯组设计，远近灯采用传统卤素灯泡，原厂还配有双闪灯开关。
新款金鹏TRK502X的原车风挡由主副两组风挡组成，不可调，副风挡在左右两侧。风阻保护一如既往的好。
副风挡还可以起到扰流的作用，减小风阻。
仪表依旧采用机械转速表+液晶时速表组合形式,配有档显,水温、电路、油量、ABS等行车信息均有显示，仪表上方为风挡及导航设备支架。
原厂带有保险杠，原地倒车不会磕碰到车身的漆面。
油箱容积依旧为20L，百公里油耗4L左右，一箱油的续航能力为500KM左右，非常适合长途旅行以及无人区穿越。
油箱护板上装有USB充电口，设计非常人性化。
前脚踏采用标准ADV设计，橡胶采用“中空”设计，踩踏感柔软舒适，缓解冲击和震动。
新款金鹏TRK502X的侧挂式排气使得整车的离地间隙变得更高，在越野路面会有更加优异的通过性，而且在遇到较深涉水路面也完全不必担心排气进水。
霸气的消音器其美观程度不次于公升级拉力车。
排气固定环与排气完美贴合，细节体现做工。
新款金鹏TRK502X在车身底部增加了底盘护板，在越野过程中可有效减少石头等坚硬物体对发动机油底壳的损伤。
既然新款命名为金鹏TRK502X，那么他的定义就是一款拉力车，而非多功能旅行车，所以升级后的新车型的后中央悬挂升级为氮气可调减震，座高比以前高出了一部分，其实这样的目的是为了有利于视野开阔，同时骑行姿势也会更加舒适，但矮个的车友以及技术不太高的新手驾驶起来就稍显些吃力。
新款TRK502X和普通版一样，搭载的是一台同步直列双缸水冷8气门DOHC，排量为499.6cc的发动机，最高功率35kw（47ps）/8500rpm、最大扭矩45N·m/5000rpm、压缩比11.5:1，采用博世电喷系统供油，表显极速为170km/h。
作为一款定位于拉力的新车型，钢丝轮毂的配备使得该车的拉力基因显得更加纯粹。
制动系统和老款一样都为前后碟刹设计，前320mm双盘浮动碟配备对向四活塞径向卡钳、后260mm钻孔盘配备单活塞卡钳，并配备了ABS系统。
倍耐力的天使胎也换成了象牌多功能全地形轮胎，这样可以兼顾公路以及非铺装路面的抓地力，和宝马G310GS所配备的轮胎型号相同。
新款金鹏TRK502X的整体工艺也比老款有了明显的进步，最起码之前车身很多地方使用的大绿螺丝都换为了电镀螺丝，硬度也会比以前强了不少，相应的美观度也有所加分。
随着新款TRK502X的推出我们可以看到，钱江贝纳利无疑是国内最懂摩友需求的摩托车厂商之一了。 它能紧跟市场方向，摸准消费者的心理，用认真负责任的态度，去造符合大家口味的高品质车型。相信这款车在上市之后，会对同级别伪拉力车造成很大的冲击，也能让真正想去摩旅的人多了一个新的选择。
