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既然有朋友特意问到，咱们就先主要聊聊 Norton（诺顿）在二战中为盟军提供的这辆军用车吧。
Norton 16H 军用版 沙漠黄涂装
Norton 16H 军用版。这款机车在二战中曾被大量的装备给盟军，主要是英军使用，他是基于Norton 16H 民用版改造而来的。这款机动灵活的机车受到了盟军士兵的一致好评。
Norton 16H 民用版
在刚刚用摩托化部队代替骡马牲畜的二战时期，体重轻盈的 Norton 16H，特别适合在不可预知的恶略战场环境“撒野”：简单的车辆结构让它极易维修或更换零件，即使在战场上，一个士兵用简单工具就可以将其拆解；500CC 的侧置气门（SV）发动机结构简单，性能稳定，这也让士兵省心不少。
好修好拆大大增加了战场生存能力
但是这款广受好评的军用摩托车，其实却是 Norton 品牌的“过时”产品！这主要要从发动机说起。
16H 装配的 SV 发动机
往期说过，重视赛车行业的 Norton 从来都走在摩托车技术研发的第一线。1902年刚开始进军摩托车行业的 Norton 在1908年的时候就研发了自己品牌的第一款侧置气门（SV）发动机。而此时距离 SV 发动机的发明只过去了12年。稳定优秀的 SV 发动机成了之后很多年 Norton 的主要发动机形式。
装配最早 SV 发动机的 Norton Big 4
但是勇于创新的 Norton 并没有停止前进，在全世界都以 SV 发动机为动力核心的时候，Norton 又在1926年到1927年，由工程师华尔特·莫尔设计出比 SV 侧置气门结构更先进的顶置凸轮轴发动机（OHC）。
就在1927年，装配了 OHC 发动机的 Norton 战车横扫曼岛TT赛场，以近乎疯狂的优势拿到了比赛的冠军。从此 OHC 发动机成了 Norton 最具市场竞争力的核心产品，开始被广泛运用。
装配 OHC 发动机的 Norton 是赛场上其他品牌的噩梦
到了1939年二战爆发的时候，距离 Norton OHC 发动机的运用已经过去了12个年头，但是为什么在为盟军提供军用摩托车的时候，技术积极创新的 Norton 却选择了过时而且性能更差的 SV 发动机呢？
低矮的缸头是 SV 发动机的特点
SV 发动机结构简单，造价低廉，与相对复杂的 OHC 发动机相比故障率极低且维修简便。虽然加速和急速性能上比不过更先进的 OHC 发动机，但是战场非赛场，不爱坏要比跑得快更有用。因此 Norton 选择在为盟军提供的军用摩托 16H 上搭载“过时”的 SV 发动机了。
战场上不爱坏要比跑得快更有用
（简直就是8848的广告词...）
其实二战的战场上，不是哪个品牌一家独大的。盟军这边与 Norton 16H 同时服役的军用摩托车也有非常多的品牌：BSA（三枪），AJS，Royal Enfield （皇家恩菲尔德） 等等这些老品牌都贡献出过自己的产品。
装备 BSA WM20 的小队
（手持“芝加哥打字机”一定是战争末期）
BSA WM20 长这样
AJS 用的是500CC V缸发动机，比较显眼
现在已经是印度标配的 皇家恩菲尔德
当年可是纯正的英国血统
（1941 WD Royal Enfield 350 ）
而较晚参战的美国人自然不会落后，以 Harley-Davidson（哈雷戴维森）和 Indian（印第安）两个品牌为主，为军队提供军用摩托车。
Harley-Davidson XA 水平对置发动机
Indian 841 横V发动机
而在工业发达的对立面：纳粹德国这边，也有知名的 BMW（宝马）和 Zundapp（尊普达）等品牌为军队装备性能优异的摩托车。
被世人熟知的 BMW R12
素有“绿色大象”之称的尊达普 Zundapp
看了上面这些图片，大家可能也发现了，每个阵营自己的摩托车不管是什么品牌，外观都非常近似，这是为什么呢？其实原因很简单，军方要求所有品牌用统一标准生产车辆，方便在战场上出现故障时，大部分零件可以混搭使用。这样就大大降低了维修成本，提高了士兵在战场上的生存几率。
战场上一切为了实用
由此可见，性能优异固然重要，但是简单，高效，实用才是军用摩托车的核心。而且恰恰因为这些，才让军用摩托车拥有了其他高科技现代车辆没有的独特魅力。
2.
拥有自己的“军用”摩托车
其实作为一个普通百姓，是不可能拥有真正的军用摩托车的，因为不管是退役军车还是同款车辆，只要车辆不在军籍，都不能叫做“军用摩托车”。但这并没有妨碍我们热爱复古军用摩托车的心！那怎样才能拥有一辆自己的“军用”摩托车呢？
只有在军籍的车辆才算是真正意义上的军车
曾经，如果想要拥有自己的“军用”摩托车，只有购置退役车辆和自己改装军用风格摩托车两个办法。但是遗憾的是，前者存在上路合法化问题，而后者也会在验车时增加很多不便。
想要满足自己的军事风格并不容易...
而现在终于有了更好的一个选择。就在前几天，笔者和魏蜀黍两人代表《赛克旅馆SakeMotel》受邀参加了鑫源摩托军版 RAMS 440的新车内测活动。而这款量产“军用”摩托车确实让我们两个人眼前一亮。
RAMS 440
这次鑫源在广为人知的国棍400的基础上，推出的这版 RAMS 440还是采用了成熟的油冷440CC单缸发动机，这款发动机关注国内复古车的朋友一定非常熟悉。
还是那款440CC 发动机，不过从新设计了散热鳍片
所谓成熟不如说有点古旧，单缸四气门的结构马力并不大，震动控制也只能说可以接受，但是，简单实用的结构让这款发动机基本上不会出现大的故障，着重燃油经济比的调教加上电喷系统的使用也让它相当的省油，这些特点恰恰符合了军用摩托车“简单，高效，实用”的核心。
旭风防是选配件，个人觉得安装以后视觉效果更好
其实在受邀前往之初，笔者心中确实有些抵触，觉得这次的 RAMS 440是鑫源的“炒冷饭”之作。但是真的到了现场，笔者确一眼喜欢上了这辆车。虽然还是那部发动机，但是散热鳍片经过了从新设计，据说散热优于前作。副车架也做了很大的改动，而且军事风格恰到好处。
后轮为碟刹
车头的巨大喇叭和单仪表
车头的布局有了很大的变化，外观酷似车载防空警报器的喇叭占据了右侧仪表的位置，儿左侧仪表换成了信息更全面的指针+显示屏组合。车头布局可以算是忠实还原二战时期美军摩托车的样式。而厚重的金属前泥瓦上的车牌，也充满了40年代情调。
类似车载防空警报的喇叭
车头布局是不是很美军？
加高的把立让骑行姿势更挺拔，舒展的姿势确实有骑乘巡航车的感觉，搭配三角型的弹簧坐垫，仿佛回到了硬尾的年代。而笔者最爱的就是可拆卸的老长江750风格后座，安装在一个厚实的货架上。而货架的外形鑫源厂并没有用现在常用的不锈钢条焊接的方式，而是还原了具有年代感的铁质框架，这个细节可见下了心思。
把立加高了不少
后座可拆卸，三颗螺丝而已
由于笔者看到的这两部 RAMS 440还只是内测车辆，所以焊点显得有些粗糙，这一点在量产车辆上会有改善，不过磨砂烤漆质感相当不错，而且配色也打破了某些品牌一说“军用”就喷个绿漆的固定思维！据说有三种颜色可以选择，除了我们看到的这两辆沙漠黄和德军灰，还有一款军绿色。让我忍不住想夸奖他们一下。
沙漠黄（魏蜀黍骑的很开心）
德军灰
虽然我们并不想过多的去说性能方面的事情，但是在实际骑行中，RAMS 440的轮胎抓地力比前作有了很大提升！笔者骑过很久国棍400攀爬者，当时原厂轮胎的抓地力到现在都是我的噩梦：过弯完全没信心，要是地面有点湿滑，就连直道都让人胆战心惊！相比之下，这次的新轮胎（换了供应商）算得上良心品质了。而且值得一提的是，鑫源厂方告诉我们，量产车型有ABS版本！这算是我们没有想到的一个惊喜了。
有ABS版本是个惊喜
这次去内测的几位友媒朋友对这辆车最一致的评价就是两个字：结实！
真结实...
由于重庆当天下了一天雨，但是我们又不想错过试车，就这样在雨地里骑了很久，在测试极限倾角的时候滑倒两次，然而刹车踏板着地的 RAMS 440只掉了油漆，刹车踏板甚至都没变形......
我们测试的天气是这样的...
在这种路面测试最大倾角其实有点过分了
这次的 RAMS 440算是大大超出了预期，同时受邀的其他友媒也对这次的军版造型一致好评。就连在设计上一向较真的魏蜀黍也觉得除了几个因为法律法规规定必须如此的地方可以小改动一下，也没有别的什么可以改动的地方。而且据厂方说，这款车辆在由“公羊机车工坊”设计改装的原型车的基础上做了诸多微调，调整重心和舒适度，这些看不见的用心之处确实在实际骑行中有所表现。
笔者和魏蜀黍两人骑的相当开心
车辆正面造型很有气势
好机友一被子
（这三张照片已经不知道是谁拍的了，感谢友媒的小伙伴）
虽然夸了这么多，但是有一句话笔者还是要说，鑫源厂作为国内做复古摩托车数一数二的品牌，这次又推出了这款相当良心的 RAMS 440，希望日后能够更加加强品控！在品质细节上更上一层楼。
3.
RAMS 440重庆骑行视频
