移动应用
鸰速 SuperSport 指导价13.9万元
鸰速 SuperSport S 红色版 指导价15.3万元
鸰速 SuperSport S 白色版 指导价15.5万元
普版鸰速SuperSport只提供红色涂装，而S版提供红、白两种颜色涂装，并增加Öhlins（欧林斯）避震器，DQS快速换挡系统。相较于1.4万元的差价，S版性价比更加出色。
动态体验
杜卡迪驾驶学院亚洲区总教练Henry老师为全体成员进行安全培训
此次试驾线路安排在张家界天子山景区内，试驾车型全部为S版。景区内路况复杂，近期降雨不断，编队骑行100余公里，主要体验SuperSport中低速工况下的各方面性能。
SuperSport配备跑车型整流罩、较高的分离手把，坐姿较为直立，原厂预留边箱接口，我们习惯将这类车型称之为运动旅行车，诸如BMW R 1200 RS、F 800 GT，亦或是川崎的NInja 650、1000等等。坐姿可以决定一台摩托车的操控特性，而在最新SuperSport上，我感受到了与Monster系列极为相似的坐姿，整体操控感受俨然是一台运动型街车。得益于此，跑车难以应对的小半径低速调头弯，SuperSport却表现的极为流畅。但骑士仍需要腰部挺直，双臂放松，与真正旅行车舒适的坐姿还有很大区别。
领队车辆配备原厂边箱
SuperSport能游刃有余的穿梭于张家界蜿蜒的山路上，凭借的不仅是运动型街车的坐姿，更有杜卡迪日益平顺的动力调校。SuperSport是继Hypermotard / Hyperstrada 939、Multistrada 950之后，家族第三款配备937cc L型双缸发动机的车型。它的低转速输出表现，几乎可以媲美于搭载DVT技术的Multistrada 1200 S以及X Diavel。SuperSport起步时，没有了以往杜卡迪突然拽胳膊的“惊吓”，3000rpm以下发动机输出像是被刻意限制了；低速通过复杂路况时，十几公里时速，不再需要含住离合器一直保持半联动，稍稍稳住油门，车辆并没有明显的拖挡顿挫；低速掉头弯角，也不会出现老款杜卡迪加一档发动机拖挡，减一挡转速过高，油门过于敏感的尴尬情况。这平顺的还是一台杜卡迪吗？转速拉高，双缸引擎蛮横的扭力源源不断地传递至后轮，没错，还是杜卡迪一如既往的激情澎湃。
原厂风挡提供了两档高度调节功能，提升至最高时，可以减小骑士胸部腹部的风压。而侧方扰流板，可将水箱热风引导至骑士双腿内侧。由于高估了张家界地区的气温，身穿网眼骑行裤的我，双腿内侧可以感受到明显的发动机温度，但受限于车头宽度较窄，膝盖和大腿外侧仍然冰凉。总体来讲，SuperSport的风阻保护表现致使它更偏向于城市骑行和短途郊游，如果您有长途旅行需求，不妨还是考虑Multistrada等冒险车系列。
SuperSport S版本是除顶级超级跑车以外，首款搭载DQS双向快速换挡的杜卡迪车型。相较于通过点火线圈“断火”就可实现的快速升档功能（例如杜卡迪959），快速降档还需要ECU协同电子节气门、喷油嘴等部件进行自动补油，实现难度和开发成本都更高一层。此次体验，SuperSport的表现同样令人眼前一亮，加减档的顺滑程度全面超越搭载相同功能的双缸竞品。主要体现于挡杆操作力度轻，换挡时对发动机转速和油门开度几乎无要求。BMW拳击手引擎所配备的换挡辅助系统如果换挡时机不合适，就会出现非常明显的顿挫，相反SuperSport可以做到起步停车以外，全程驾驶免用离合器。
SuperSport S版还增加了前后Öhlins（欧林斯）避震器，并不是电子避震系统，具备全段手动调节功能。原厂设定标准下，避震器保留了部分舒适性，应对张家界并不平整的路况，也没有过于颠簸。杜卡迪的刹车性能历来不需要担心，Brembo对向四活塞卡钳搭配Brembo直推上泵，正常骑行仅需一指就可以轻松刹停车辆。
本次试驾车辆由于特殊原因配备了倍耐力Angel（天使）ST轮胎，相较于配置表中的Diablo Rosso II（恶魔2）轮胎要低一级别。与厂家人员沟通后得知，未来销售的所有车辆不会出现此问题，轮胎配置将与配置表完全一致。但是此次试驾，入门级天使ST轮胎表现得却格外惊喜，水泥盘山路上的坑洼、积水，甚至是工地中短暂的非铺装路面，天使ST都应对自如，就花纹来说，天使ST排水性更胜一筹。另外正确的胎压设定极为关键，清晨技师会逐一调整车辆胎压。我们车友日常骑行抱怨轮胎性能之前，不妨先检查一下自己的胎压。
静态解析
SuperSport的头灯设计最惹争议，审美因人而异
上方LED灯带为日间行车灯，下方远近光均为卤素光源
与Panigale车系相同，LED转向灯集成于反光镜背面
后尾灯采用LED光源，后转向灯则为卤素光源
风挡具备两档高度调节，上升范围在5cm左右
Öhlins（欧林斯）避震器顶端具备压缩阻尼、回弹阻尼调节功能
后避震同样由Öhlins（欧林斯）出品，具备相同调节功能
前胎规格为120/70 R17，未来市售车型将搭载倍耐力Diablo Rosso II（恶魔2）轮胎
前刹车系统采用双Brembo M4.32对向四活塞卡钳，搭配双320mm浮动式刹车碟
后轮胎规格为180/60 R17，未来市售车型将搭载倍耐力Diablo Rosso II（恶魔2）轮胎
后刹车采用Brembo对向双活塞卡钳，搭配245mm刹车碟
全新937cc引擎增加了机油冷却器，布置于水箱下方
红色的侧边版对于提升整体“颜值”起到关键作用
钢管编制式车架与Monster 821相同
通过视窗可以观察到副水壶中的冷却液液面
937cc L型双缸发动机，最大功率113hp/9000rpm，最大扭矩96.7Nm/6500rpm
侧置双出排气
脚踏
DQS快速换挡系统传感器
乘客脚踏
近些年杜卡迪只在高端车型上配备单摇臂，SuperSport作为中端车型罕见的搭载了单摇臂，可见杜卡迪对这款产品的重视程度极高
除常规按键外，转向灯复位按钮还具备驾驶模式选择功能，按下后可在城市、旅行、运动三种驾驶模式间循环切换
多段可调ABS、DTC（牵引力控制）系统、EBC（发动机制动）系统均搭载于SuperSport之上
SuperSport的分体式车把明显高于前叉上联板，提供较为直立的坐姿
离合器采用拉线机构
Brembo直推上泵，由支架单独固定的油壶颇具超级跑车气质
油箱容积为16L
SuperSport座高为810mm，得益于较窄的车座，编辑身高175cm可全脚掌落地，车座后方与车身同色的盖板也是S版本独有的
原厂边箱预留孔位
安装边箱效果图
详细配置参数表
「骑乘」后记
SuperSport产品性能偏向于城市通勤和短途郊游，相较于近两年热卖的冒险车，中量级摩托车市场又多了一个新选择。SuperSport S版性价比更高，作为15万元售价区间唯一配备欧林斯避震器、快速换挡系统以及单摇臂的车型，杜卡迪此次定价可谓诚意满满。在SuperSport的历史中，因为与Panigale车系定位过于相近，最终被自家产品淘汰掉。时隔十几年复出后，我们看到了SuperSport清晰地产品定位，超高性价比的销售策略，期待着它能在中国市场有优秀的表现。
