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Motogp及WSBK车手们已回到工作岗位，为2018赛季淮备。无独有偶，两大比赛在同一个星期举行官方试车日，但WSBK已于1月23日在西班牙Circuito de Jerez赛道率先进行首日冬测，而替KAWASAKI连夺3连冠的李亚(JONATHAN REA)再一次成为首日测试的王者，这成绩对车迷来说并不感到新奇，所以传媒将焦点放在DUCATI首次测试全新V4战车上；因为DUCATI在2019年的赛季才使用全新V4战马，今年继续沿用V2引擎的1199 PANIGALE R。另一方面，近年WSBK明显地出现强弱悬殊局面，唯一能够威胁KAWASAKI就只有DUCATI，这无疑削弱WSBK的可观性；为此，赛会于去年实施新起步方式及限制战车吸气量等等措施，但效果不彰，所以赛会在2018年推出更严厉措施，限制引擎转数，并推出「让分」赛制，禁止「连胜将军」在赛季中升级引擎，试图打破KAWASAKI的垄断。
李亚(JONATHAN REA)又一次取得冬测第一名，第二名是YAMAHA的A劳斯(Alex Lowes)，第三名是薛基斯(Tom Sykes)，第二天测试将于1月24日进行。
旧赛例是限制使用4缸引擎的战车不可超过15,000rpm转数(例如KAWASAKI、APRILIA、HONDA、BMW、及YAMAHA)，使用2汽缸如DUCATI的战车不可超过12,700rpm转数，而2018年的赛例书更显示所有战车的新转数。新赛例是这样的，当某车手不断胜出比赛，例如KAWASAKI的李亚，其战车的转数被下调最多250rpm。具有竞争力的车手(例如取得3或4名)的转数则维持不变，倘若是「陪跑」的车手可增加最多250rpm转数。换句话说限制转数无非是减少马力输出；相反，增加转数可换来多一点马力，藉此拉近强、弱车手的距离。而赛会根据车速、圈速、成绩等等调整转数，每三场分站进行一次调整(每个分站共有Race 1及Race 2两场比赛)。
●2018 WSBK战车转数限制表
新例看来不利KAWASAKI，但李亚在冬测前曾表示限制马力输出反而使战车更易操控，而李亚在首日测试再次取得第一名的成绩反映新赛例影响轻微。
新例除了限制转数外，还实施「让赛」计分制度，赛例以3场比赛作计算(每个分站共有Race 1及Race 2两场比赛)，并以车队为单位，取得冠军车手被付予3分，亚军者得2分，季军者得1分。当车队胜出3场比赛并累积9分后，便不能够改动引擎；相反，从未胜出赛事的车队便可以升级引擎，而赛例已列出引擎可升级的部件，例如气门弹簧、凸轮轴、曲轴飞轮及凸轮链条等等。赛季结束后，万一车队无法取得积分，便可以在来季升级引擎，但取得积分的车队却不能改动引擎。此外，新赛例更为部份部件的价格封顶，例如不可使用超过1万欧元(约港币12万)的尾摇臂，目的是降低参赛成本。
事实上，所有车队已同意新赛例，因为大家都明白强弱悬殊的局面不利WSBK的收视，可是新例可否打破闷局？
首日试车的焦点落在DUCATI测试全新Panigale V4战车，为2019 WSBK作淮备。数据较牛。
DUCATI试车手Alessandro Valia-展示新一代DUCATI Panigale V4威力
DUCATI在2018 WSBK的赛季继续使用V2引擎的DUCATI 1199 PANIGALE R，戴维斯在首日测试取得第五名。
YAMAHA的A劳斯(Alex Lowes)取得第二名。
