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1962年，杜卡迪在美国发布了第一台Scrambler（自游），随即便引发全球车迷追捧。
2016年，正值杜卡迪成立90周年。以纪念历史和展望未来之名，杜卡迪为中国车友带来了Scrambler家族的新成员——Scrambler Sixty2。
外观鉴赏
Scrambler Sixty2在外观上与现款Scrambler Icon志的造型差别不大，设计理念一脉相承，将美式巡航和攀爬者的元素巧妙的融合在一起。
经典复古的圆形大灯，在一圈LED行车灯的承托下显得个性十足。单边仪表和后视镜也采用圆形设计，与整车风格相得益彰。LED的后尾灯造型就像是一个嘻哈小子，咧着嘴冲你笑。
配置解析
虽然外观差异不大，但Scrambler Sixty2在整车配置上还是做出了改变。
首先是排量，Scrambler Sixty2的排量从803cc缩减到399cc。引擎制式不变，还是杜卡迪拿手的L型双缸，最大马力41匹、最大扭矩34N·m。但由于降低了排气量，油冷器也被一并取消。因此，Scrambler Sixty2的引擎冷却就只能依靠空气冷却来完成。
排气走向也有所变化，不同于Scrambler的侧边走向，Scrambler Sixty2将后缸排气隐藏了起来。如此可有效避免高温烤腿的问题出现，整体美观度也得到提升。
制动系统同样选用Brembo品牌，但毕竟排量降低了，配置上有所改变。Scrambler Sixty2将原本的前径向对四卡钳改为单向双活塞卡钳，后制动仍是单活塞卡钳。
前减震由原本的倒置式减震改为正置式41mm减震，预载阻尼不可调；后减震为单边侧置式，预载可调。
后摇臂也从原本的铝制改为钢制；轮胎则采用倍耐力品牌“巧克力”胎，前110、后160。
配置和排量的改变，直接相关的便是售价。Scrambler的国内参考价格为9.99-11.9万元，而Scrambler Sixty2的参考价格为8.38万元，最小差价为1.61万元。
这基本上是杜卡迪在国内卖的最便宜的一款车型了。
实际感受
美式巡航车的坐姿设计，让Scrambler Sixty2不会给于初次骑上它的人以压力。790mm的座高，基本上160mm以上的车友都能轻松驾驭。
灵活的转向和稳定的操控性，不论是山间劈弯，还是街头游走，都能轻松应对。有人说，800cc排量的Scrambler的操控感更像是250cc。Scrambler Sixty2也不例外，若不是185kg的整备质量，我真的会感觉它是一台125cc。
L型双缸的震动在怠速状态下的感受是能够接受的，但将转速催至8000转之后，密集的震感也随之而来。对于这样一款强调低转运行的车来说，拉高转就真有些强“车”所难了。不过小编还是对它进行了极速测试，表显160km/h后，速度上升变得困难，当即GSP速度约152km/h。
高速虽不是它的强项，但在低转运行时，Scrambler Sixty2的表现还是非常突出的。强劲宽泛的扭力带，哪怕你用6档刷街也是可以的。
排气声浪在怠速时并没有很好听，不过骑上路后，路人听了会感觉不错。
复古的水滴形油箱容量为14L，实测百公里油耗约3.5L，续航里程约300km。
制动力表现非常好，牛角手感也算线性。但是前减震预载调校偏软，导致制动时点头现象明显。而ABS的介入也有些过早，紧急制动时总有种刹不住车的感觉，并且弹手；后刹踏板设计角度有些偏内侧，被引擎隔档后，就显得有些蹩脚了。
后减震的支撑感不错，回弹调校也很顺滑，在通过一些烂路时的表现最为突出。但在高速巡航时，一些沟坎就能把我颠飞座垫。而坐垫发泡也偏硬，长时骑行难以承受。
动力输出表现线性，但油门转把有些生硬、重手，且转把橡胶材质偏硬，慢速骑行时对手掌产生不小负担。
“巧克力”胎在铺装路面表象正常，抓地力也不会因为海陆比值高而下降太多。到了林间小道，轮胎优势便发挥出来，黄沙飞扬、如履平地。而减震在此间也表现出积极的一面，前减震过滤路面起伏、后减震给予稳定支撑，似乎在告诉我它们本就属于这儿。
优缺点
优点：
造型前卫、可改装空间大、低扭强劲。
缺点：
ABS介入过早、坐垫偏硬、油门转把偏重、后刹踏杆偏内侧。
适合人群
Scrambler Sixty2的目标用户其实是那些喜爱街头文化的年轻人，当然，这并不局限。
如果你对改装有兴趣的，也可以选择，毕竟Scrambler Sixty2的改装空间是巨大的。
而女生也可以将它作为你的爱驾，偏低的座高以及有亲和力的排量，它不会给你过多的压力。
推荐指数
★★★☆
总评
Scrambler Sixty2是一款符合现代年轻人生活娱乐方式的车型，无尽的改装潜力，能让你找到与众不同的自己。尽管已是杜卡迪在华销售车型中价位最低的，但尴尬的定价也使得Scrambler Sixty2的销量惨淡。未来若能降低1-2万元售价，将可能成为市场中的一颗新星。
