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(左)网民把DUCATI Motogp战车改图，并加入F1车头及定风翼。(右)曾出战1977年新西兰SUPERBIKE赛的2冲YAMAHA TZ750战车。
当Motogp或昔日的GP500车手大开油门加速时，战车便会起头，缺点是降低战车的车速，最终影响圈速。虽然现在可以使用先进电子科技抑制起头，但让电子系统过度介入又担心降低引擎的马力输出，因此工程师在包围上加装定风翼，运用空气动力学增加车头的下压力。虽然定风翼有效抑制起头，但缺点是增加车头的重量，有可能影响转向灵活度及增加风阻，因此Motogp车手按每场比赛的实际情况才使用。
早于70年代初，已有GP500的车队运用定风翼概念，或许是效果并不显著，又或者是弊多于利，所以未曾掀起热潮。直至DUCATI于2015年开始广泛运用定风翼后，热潮随之而起，其他车队更争相仿傚。经过几年进化，DUCATI的定风翼不只体积渐大，数量也由一对增至两对；最终赛会以安全为由，避免定风翼在意外中伤及车手，因此在2017年全面禁用。
回顾DUCATI的定风翼进化期间，曾有不少网民改图，揶揄巨大的体积及另类功能。其中一幅令人印象深刻的图片是接驳了F1车头及定风翼的PS图。但读者别以为F1概念是虚构，原来在77年的新西兰SUPERBIKE比赛中，车手Rodger Freeth曾经使用相同概念的2冲YAMAHA TZ750战车参赛，而定风尾翼大约长70cm，结果很快被赛会禁止使用。在1993年转战四轮Rally的Rodger Freeth，在比赛中不幸身亡。
●已故新西兰车手Rodger Freeth，使用自己设计的F1概念车头及定风翼，加装至YAMAHA TZ750参赛。
●Rodger Freeth好友曾于某个场合展示杰作。
●2016 DUCATI GP16 Motogp战车的定风翼
