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拿汽车对应摩托车是一件很不专业，却挺有意思的事情。
杜卡迪被默认为摩托车中的法拉利，MV奥古斯塔则是兰博基尼，就连诺顿官方都将自己即将发布的新V4 Superbike比作“摩托车中的阿斯顿马丁”，我们又何必拘泥于其中定位的不精确呢，权当娱乐好了。
今天鳄鱼将把这种品牌对应上升一个境界：直接对应车型，第一篇文章写“超跑对应车型”。如果大家感兴趣（浏览，转发，赞赏高），我会接着写SUV对应，越野车对应，豪华车对应等等。
当然，本文也不是纯“娱乐”，对于比较懂汽车而不那么了解摩托车的朋友们，这是一个让帮你快速了解摩托车“江湖地位”的好机会。
诺顿V4 Superbike = 阿斯顿马丁ONE 77
既然诺顿官方都这么“厚颜无耻”的对比了......
诺顿的CEO Skinner说：“将R1想象成GTR，拿到宣传册，你会想立即翻开，查看性能数据；而拿着阿斯顿马丁的宣传册（我大诺顿V4 Superbike对应车型），你只会坐在那里静静的看着封面，心想，这车太TM好看了！”
诺顿V4 superbike的普版价格比1299 Panigale（25000美金）略贵，顶配版本直逼Superleggera（65000美金）......鳄鱼只能说祝诺顿好运了。（图中的诺顿为其曼岛TT赛车车型，装的阿普利亚引擎，诺顿量产V4 Superbike会装自己研发的新引擎，新车架，碳纤维单后摇臂，轮毂等）
杜卡迪1299 Panigale = 法拉利488GTB
没有什么好解释的，设计风格，市场定位，同级性能表现完全对应的两台车。
MV奥古斯塔F4RR =兰博基尼Aventador
既然1299 Panigale是488，为什么F4RR不是Huracan？Huracan是一台新时代的兰博基尼，它精炼，智能，有不错的性能表现，F4RR则是一台用上个世纪超级运动型摩托车设计理念造的车，它有动力，却不太能在现实中发挥出来；它夸张的外形绝对吸引眼球，却不禁让人感到“陈旧”和“不必要”，就像Aventador一样。
阿普利亚RSV4 RF = 保时捷911
为什么RSV4的对比车型不是某辆意大利跑车？事实上，阿普利亚可能是唯一一个有理性的意大利摩托车厂家，其顶级跑车RSV4动力输出可控，操控上用心做到极致，产品可靠性被誉为“意大利的本田”，保时捷911反倒是更恰当的对比。
Bimota DB8 = 帕加尼Huayra
不一定最快，不一定操控最好，但两个意大利厂家对细节的斤斤计较，设计风格上绝对的与众不同，还有同样让人咋舌的价格，都让这两台车成为了最好的跨界对比。
雅马哈YZF-R1 = 本田NSX
代表日本摩托车，超跑领域最顶尖科技的两台车，外形设计也均充满未来感。当然，相较于NSX中庸让人略微失望的性能表现，R1则要强势得多，2015年公升车之王的称号不是白叫的。
川崎ZX-10R = 尼桑GTR
同是日式风格外形设计，ZX10R也可被称作超级运动型摩托车中的“哥斯拉”，两台车性能上的表现更不用多言；但两辆车现在面临着同样的问题：内在的陈旧，电子系统，硬件配置的小改已经无法让它再回当年称霸的地位，亟待一次真正的更新；最后一个让鳄鱼觉得ZX-10R能和GTR相对应的原因是：尽管两台车的街道，山路操控都算不错，一旦真正上赛道，却又都略显不足。
本田CBR1000RR = 丰田Supra
老火刃和老Supra牛逼的那些故事基本都存在于传说当中，而新火刃和新Supra已接近成型，临近发布，备受期待。（图中的CBR1000RR为刚发布的SP版本，图中的Supra只是概念车）
宝马S1000RR = 奥迪R8
很好理解，德式美学，德式精准，德式造车理念，什么事情都做得不错，却也什么事情都做不到极致，性价比超高。
