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以双离合变速箱作为卖点的HONDA NC 700系列初现于2012年，该系列包括越野味的X版、NK外型的S版及踏板车型Integra，当中X版最受车迷欢迎，三款车都采用相同的670cc双缸引擎。2014年，HONDA追加更大排气量的NC750系列，排气量由旧款670cc提升至745cc，而X版依旧成为车迷追棒对象。转眼间，NC系列已面世4年，厂方终于出手升级外观，而新一代的NC系列早前已上市，我们找来双离合器版的NC750X车主－阿志，畅谈使用及驾驶感。
（双离合器传动的英文，这系统可让骑士选择自动档，也可选择手动＋/-档，引擎设有保护程式，避免骑士急速退档拖死变速箱。
）
先简单介绍2016双离合器版NC750X与上一代车辆的分别。驾驶模式方面，新车同样提供省油的D模式、较佳加速力的运动S模式及手动转档的+/-模式，但今代车辆的S模式却新增了Level 1、Level 2及Level 3共3个模式供选用。它们的分别是在不同转速自动升档，例如Level 1大约在3,000rpm，Level 2大约4,000rpm，而Level 3大约6,000rpm，越低转速自动升档表示可降低油耗，但加速力较低。
（S模式新增3个Level给骑士选用，它们的分别是在不同转速自动升档，例如Level 1大约在3,000rpm，Level 2大约4,000rpm，而Level 3大约6,000rpm，越低转速自动升档表示可降低油耗，但加速力较低。）
(左)最省油的D驾驶模式，(右)表示手动+/-转档的模式。
（S及D模式选择）
（手动档选择）
外型方面，新车除了有新设计的外壳外，头灯也改用了LED，新风挡也较旧风挡增加了70mm，加强了扰流及挡风能力。而假油缸的储物空间由旧款的21升扩大至22升，放置全盔／揭面盔后还可容纳其它杂物，而Showa前叉改用新设计的油压阀门后有更线性吸震效果。超过90kg的车主阿志表示前后避震在市区或烂路行驶很舒适。此外，新设计的LED仪表在不同转速范围变色，很漂亮。
（LCD液晶体仪表板采用新设计，转速波段可设置所选择的颜色显示。）
（假油缸的储物空间由上一代的21升增至新款的22升，可摆放大码全盔／揭面盔。）
购买NC750X前，阿志驾驶的是小绵羊HONDA PS250，虽然两款车的体积及重量差距甚远，由于阿志是资深骑士，所以只花了很短时间便适应NC750X的830mm座高及马力输出反应。阿志取车当日便加装原装HONDA侧箱、HONDA的手挡、护架及大架，他说这配搭是参考外国车展出现的NC750X，使车辆看起更有"冒险"味，储物容积同时暴增。
（水冷四冲程SOHC并列2汽缸8汽门引擎。）
（使用传统的ABS防锁死刹车系统，而非联动ABS系统，因此配上2活塞刹车卡钳，前掣动是320mm钻孔菊花碟配2活塞卡钳。）
（后轮是240mm钻孔菊花碟配上置式单活塞卡钳。）
虽然额外加装大架及侧箱方便泊车及可储放更多物品，但阿志指出大架比想像中难用，再者受到侧箱阻碍，必须动用全身肌肉力量才能够抽起车身，阿志还建议不要在凸凹路面使用大架，一不小心很容易倒车。虽然170cm高的阿志乘座NC750X上有明显"吊脚"，但不管在高速公路或山路行驶，NC750X的座姿十分舒适。
（超过90kg的阿志表示2016 NC750X的座姿非常舒适。）
（较一般街车行程更长的避震在进入MX CLUB途中的烂路非常适用。）
因为工作需要，阿志取车后两星期已行驶接近2000km。在三个驾驶模式中，阿志最喜欢使用省油的D模式，他说这个模式在高速公路行驶的省油程度有点惊人，平均3.3升便可行走100km，而加速力较佳的S模式则平均4升多可行走100km。但阿志表示D模式在极慢速时(约10km/h)有点尴尬，例如在掉头弯转弯时，电脑迅速升上2档，但少量的惯性冲力不足以让轻微倾侧的车辆转弯，要是未熟习D模式低速行驶的个性，很容易造成原地倒车。但同样是自动档的S模式及手动的M模式则没有这问题。
（车辆的尾避震附有预载(Preload)调校。）
整体来说，阿志表示NC750X完全符合心目中的要求，马力输出足以应付日常使用需要。
本田NC750X规格表
