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小钢炮在我脑海中是特别有品位的人才会选择的车，例如很久以前的宝马130i，堪称小钢炮中的精品；随后大众推出高尔夫GTI，一下子把涡轮增压技术推向了一个小高潮。仿佛那时间朋友们都在谈论增压是否可靠的问题。而GTI在我心中像是神一样的存在着。
话说回来，小钢炮这个名词代表着性能强劲体积小巧的一类车型，摩托车中也有这么一个家伙叫做小钢炮——三阳JET power。
对于踏板车，我向来喜欢大号的，这个和体型有很大关系，对于小巧的性能车型，我这是第一次接触。高高的坐姿，比其他车型都会感觉更加挺拔一些。车座略高，车把略低的设计若不是出于运动性能考虑的话，我就要吐槽了，但是这种比例采取赛道版的战斗姿态的话，别有一番感觉了。坐在后座上面，将双脚踏在后脚踏上，身体前倾，这或许才是小钢炮的正确骑行姿态。
从骑乘感觉上看，小钢炮这个名字果然名不虚传。起步加速过程中就能明显感受到它强劲的动力。甚至我有种去试探它极速的想法，以至于我始终没有放松油门，一路狂飙到110公里/小时的过程中一气呵成，没有半点的迟疑，没有半点凭借下坡惯性，就是这么干脆。如果不受路况限制，我本想探一探它的底（最高时速）。
前后盘式制动器算是高端踏板车的标配了，制动效果不错。但是制动时一旦用力过大容易出现车轮抱死的情况，没有配备ABS对于这款车来说算是一个遗憾，对于整个摩托车行业来说算是正常现象。
操控方面小钢炮采取大尺寸的前后车轮，短小精悍的车身，快速、连续地转移重心时，车辆会和你配合的非常密切，前后减震器调校的偏硬，或许这也是有着良好操控性的主要原因。对于一辆偏向于运动性能的踏板车来说，已经做的很到位了。
说到减震硬度，我特地找来了另外某合资品牌的踏板车进行对比。从结构来看，小钢炮为双后减震器，所以在过弯或者路面状况不太好的时候，能够保持很好的稳定性，不至于车身跳动过大。而我和小林老师同时坐在上面时，总重也将近180公斤，后减震器的行程比所对比车型略长一些。所以在双人骑行的时候，不会出现前高后低仰头跑的感觉。
最后我们说说它的细节，整车流线的外观让人不难看出它的运动基因，犀利的熏黑前大灯以及车把上的LED示宽灯就像姑娘那眉清目秀的眼神一样，足以牢牢拴住很多车友的心。
全车除了尾灯和示宽灯采用LED光源外，其余均为卤素光源。照明亮度方面由于没有夜间骑行，所以没有直观感受，再此不做妄论。
仪表设计的十分运动，圆形的转速表及数字的时速显示搭配一块小尺寸的液晶屏，常见的油量电压等信息全都一目了然。
车把两侧按键没有什么异样，除了机械式的车座开启方式外不过增加了一个电控按键。
储物方面设计的还是很实用的，腿部前方有一储物盒，足够放置一些日常零碎物品了，甚至放瓶矿泉水都不是问题。车座下方储物盒是按照放置一顶头盔设计的，和其他踏板车无异。在储物空间上，和其它同级别踏板车相比仅仅略大一点点，并不算是特别的出彩。
车座舒适度不错，腿部空间对于很多身高在1米8以下的朋友足够用了，海峰骑这款车的感觉简直没谁了，说实话，我都不好意思把我骑车的图片放上来。
后部脚踏采取折叠隐藏式设计，海峰感觉最为重要的是在采取赛道战斗姿态的时候能够有足够的踩踏稳定性，相比很多国产或者合资踏板车，它做的已经非常到位了。
纵观全程，三阳小钢炮给我印象审核的依然是它的动力和灵活度。这对于一辆踏板车来说已经足够出色了。它的售价为人民币13000元，纵观排量为150毫升级的踏板车，比它售价低的屈指可数，而售价高于它的比比皆是，此外辅以上乘的品质、强劲的动力、优异的性能，海峰可以很肯定的告诉你，这个价格不算贵！
如果你只需要一个能够在城市中代步的工具，对动力、操控没有半点兴趣的话，我觉得电动车就足够了。但是如果你希望得到一辆能够城市通勤，又能周末进山撒欢的车型，我相信它不会让你失望。从通勤的角度看，在城市中任何轻量级、中量级、公升级甚至重量级的摩托车都不如踏板车来的实在，1升多不足2升的百公里油耗，加一次油只需要花费二三十块钱却足以行驶三百余公里的感觉，是每次加油动辄四五百的海峰无法用言语表达的。
对于今天初体验的这款踏板车来说，它既能满足城市通勤需要，又能带来更多精彩的骑行体验，这就是摩托车骑行的乐趣了。
