移动应用
随着欧盟法规的确立，技术的进步，以往以汽车为主的ABS也逐渐普及在各式摩托车上。特别近年来，全球的车厂都在新款车型上搭载了ABS。
关于ABS，相信不少车友都有疑惑，希望这个帖子能给大家答疑解惑。
问：原厂推出没有ABS的车款，能够加装ABS吗？
答：不能，安装上车不是问题，最大的问题是无法发挥ABS应有的性能。每款车型搭载ABS都需经过厂商在各种环境下测试，对ABS进行调整，确保ABS能在各种路况正确的作动。
（肥K有朋友购买了宝马的G650X乡村版不带ABS，又自费购买一台带ABS的G65X，将ABS和ECU换到这一台车上，于是这台车就有了ABS，这是因为这个车型具备带ABS的配置，所以可以假装。）
问：摩托车的ABS是靠前、后轮的轮速差来判断有无打滑。
答：错误，如果使用这种方式判断，万一遇到前、后轮都打滑的情况，这时前后轮并没有轮速差，ABS就会认定没打滑了。ABS主要判断来自轮带本身的滑差率以及轮减速度，透过轮带转速与摩托车ECU信息计算出来，即使只有一个轮子也能进行判断，所以BOSCH也有推出单轮用的ABS 9.1ML，而BMW S1000RR以及KTM也都搭载能关闭后轮的ABS。
KTM 1290 Super Duke使用BOSCH 9ME，开启Supermoto模式就会关闭后轮介入。
问:ABS作动是前、后两轮一同作动。
答：错误，上一题有提到，ABS的前、后轮是独立的系统，前轮煞车死锁，但后轮没有时，就只有前轮会有ABS作动。当然如果前、后轮都煞车到死锁状态，自然前、后轮ABS都会作动。
问：摩托车有ABS就不会翘后轮。
答：错误，ABS只是防死锁，与是否会翘后轮没关系，所以既然没死锁，ABS自然不会释放煞车。大多数情况下，由于ABS设定的介入时间点会在翘起后轮前就启动，但是透过重心转移，确实压缩前叉来增加前轮荷重，提高抓地力的话，即使后轮离地ABS也不会介入。
ABS不等于防止翘后轮，只要掌握重心转移，S1000RR HP4也能翘后轮。
正因为一般的ABS并不能百分之百防止翘后轮，因此BOSCH的9.1MP系统透过增加油压传感器来判断车尾是否要举起来进行介入。而HONDA搭载在CBR上的C-ABS系统则是透过倾角传感器，当车头前倾超过五度时就会进行介入。
问：有ABS的车，也具有前后联动煞车。
答：前后联动煞车称为CBS，与ABS是不同的东西，除非像是HONDA的车系使用的C-ABS，以及BOSCH ABS 9ME有包含了前后联动煞车之外，其他车厂的ABS不见得都会搭载CBS。所以只使用前煞车时后轮的煞车并不会介入，也不会有ABS作动。
BOSCH的ABS 9ME系统加入了CBS。
问：因为有ABS不会死锁，所以我在过弯的时候也能用力抓煞车，不用担心死锁转倒。
答：错误，轮带的抓地力随着车辆倾角而有不同，一般的ABS都是以直行情况进行设定，有的ABS会设定当车辆倾角大于15度时就停止介入，也就是说过弯时ABS是不做动的。另外一种情况是，ABS虽然是快速连续的释放煞车，但在过弯时这会造成悬吊的不稳定，影响车辆动态。
即使使搭载ABS的摩托车，还是要比照一般摩托车一样，弯中如果需要重煞车一定要先回正车身。有鉴于摩托车过弯与汽车方式不同，现在BOSCH也推出Motorcycle Stability Control（MSC）运用在KTM Adventure以及BMW的ABS Pro。都是增加车辆倾角信息，在过弯时也能有完美的ABS介入。
从KTM介绍视频，可以看出传统ABS以及搭配MSC系统在过弯时的差异。
问：摩托车ABS作动时也和汽车一样可以进行转向闪避。
答：错误，摩托车的ABS设计方向与汽车不大相同，摩托车的ABS以尽可能的煞停为目的，加上进行减速时无法提高循迹性，因此一但发生突发状态请全力煞车，真的需要做闪避动作，还是需要放开煞车。
问:ABS理论上应该有较长的煞车距离才对，但为何许多数据显示有ABS的摩托车煞车距离较短。
答：理论上ABS因为在接近轮带打滑时会释放煞车，比起能一直维持在轮带最大抓地力的煞车距离自然要比较长，但现实时能一直维持轮带最大抓地力减速的操作几乎不可能存在。
即使是训练有素的车手，也需要在同样路面反复练习才能拿捏到轮带最大抓地力的制动，但在一般道路上，路面的摩擦系数不一，加上路面起伏等状况，再怎样专业的车手不可能靠肉眼一看就知道用多少煞车力不会打滑。
所以只要是由人来操作，基本上不可能在任何路况都能达到最大抓地力的操作。因此能即时判断轮带打滑介入的ABS，反而能够达到缩短实际上煞车距离的情况。
问：有ABS的车改卡钳也没关系。
答：错误，由于不同的卡钳内部油量、活塞尺寸等等都不相同，ABS在厂商设定完成后，是针对原厂卡钳进行最佳化的煞车油释放，一但换装不同的卡钳，会让ABS释放上有些许的差异。
虽然ABS依然会作动，但是遇到比较极端的情况，像是低摩擦系数的路面或路面变化，就有产生死锁的可能。因此要达到ABS最好的性能，最好不要更换卡钳。
ABS车款最好不要更动卡钳，不过像CBR1000RR SP这样原厂就搭配Brembo对四，也不需要改了。
问：有ABS的车改抓地力更好的胎也能进一步缩短煞车距离吗？
答：可以，ABS是透过轮带的滑差率与轮减速度来判断是否打滑，因此换上抓地力更好的胎，ABS介入点也随着轮带抓地力的提升而往后延，可以承受更高的减速力。
但是更换轮带要注意轮带尺寸不能变更，有的车友为了运动性选择不同扁平比的胎，这会让轮径改变，进而让ABS运算产生误差。
问：明明煞车时离轮带极限还很远，怎么ABS就开始介入？
答：现在ABS都已经相当聪明，但因为各车厂的要求，ABS介入的滑差率也会不同，追求稳定性的设定，ABS会比较早介入，反之追求减速性能的设计，ABS会比晚介入，这些都会根据车款定位而有所不同。
DUCATI 1199与PGO J-Bubu ABS，都有搭载ABS，但因为车款定位不同，会有不同滑差率设定。
问：我的车有ABS，所以我不用怕煞不住可以在公路上油门一败。
答：错误，物理是有极限在的，当你用时速100公里前进，而只有10公尺的煞车距离，不管是ABS还是对八卡钳都救不了你，所以安全驾驶才是根本之道。
