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今年年初的时候，如题的问题摆在我的面前。你们都知道的，最终鳄鱼的选择是15款R1。现在，经过半年以上的R1骑行和15款S1000RR试驾，我依然坚持当初的选择么？
首先来聊一个看起来很不正常，但却是真真正正在发生的事情：日本运动型摩托车的价格正在直逼欧洲车型。以新R1和新S1000RR为例，新款R1北美的售价为16500美金，R1M售价为22000美金，均无选配；15款S1000RR起步价15500美金，当然，宝马是没有可能按照起步价买到的，你要加各种各样的选配（动态悬挂，锻造铝合金轮毂，弹射起步，User动力模式等等等等），最终算下来大概比R1贵一点能买到一辆配置不错的没有动态电子悬挂的S1000RR，不过就算全配到顶也不会有R1M那么贵，两车价格可以说非常接近。国内已公布的大贸15款S1000RR官方售价为24万，顶配26万，虽然雅马哈还没有正式引进新款R1，估计售价也会在这个区间之内。
当把价格这个因素排除在外，接下来我们要考量些什么？（本文针对主要跑街道，偶尔跑赛道的骑士。国内主要跑赛道并且想要拥有竞争力的赛车手都会选择R1，雅马哈竞赛级别电子套件YEC是很容易弄到的，宝马S1000RR的内在则基本没法动）
动力感受
两个厂家都声称自己新款超级运动型摩托车的动力为200hp左右（宝马很谦虚的说199hp），峰值扭矩也均为83lb-ft，看上去实力似乎差不多，但从马力机上的数据来看，两者的差距却并不小（S1000RR可以跑出182的轮上马力，为15年公升车型的动力之王；R1则只跑得出172hp，美版因为有ECU限制的原因还要惨，仅有162轮上马力）。当然，数据仅仅是数据，动力带来的感受才是街道骑士最重视的。
就像老款S1000RR和其数据表现出来的那样，S1000RR依然让人感觉非常强劲。这种动力充沛的感觉从低转速就开始了，你一直被车子“拽着飞”，直到你怕了，松掉油门；新款的R1则不是这样，重塑过的十字曲轴引擎不再像老款R1那样重视低扭，而是把所有力气都留在了5000转之后。在那之前，你觉得这车比600cc还要软；一旦过了5000转之后，这车瞬间变得不一样，你开始真真切切的感受到速度。
和S1000RR“拽着飞”的感觉不同，新款R1更像是你和车子一起在街道上飘过。这种独特的动力感受是极度顺滑的十字曲轴引擎带来的，没有S1000RR加速时引擎强烈的抖动（新款S1000RR骑久了手依然会像老款一样被震麻），几乎听不到排气的声音，加上轻巧灵活的车身，你会觉得胯下没有在骑车，自己在无声的飘过车流。
相比较来说，S1000RR的动力感受要更适合街道骑行一些。鳄鱼花了很长时间才在街道上适应新R1的动力输出方式，不是转速低了加速慢到让人发指，就是转速上去爽了却发现正在严重超速；S1000RR则会无论骑行速度快慢，都让你有种胯下这车真暴力，我骑得好快的爽感。
值得注意的是：雅马哈在几个新车型（MT-07,MT-09,15R1）的ECU设定上都出现一个同样的问题：油门响应过于突兀。这在R1上表现为本应是低扭最强，赛道使用的动力传输模式1因为油门响应过于突兀，几乎没法用。这不仅仅是鳄鱼的观点，几乎所有的试驾媒体/赛车手都对此表示认同。
操控：
毫无疑问，两辆车子的操控都是顶级。如果非要较劲儿分出个高下的话，新款R1的操控比S1000RR要好上那么一点。全新的车架，标配的超轻铸造镁合金轮毂，还有竞赛导向的车身几何学设计，让15 R1变得极度灵巧。鳄鱼感受最深的是它带给我的自信，那种在弯中依然敢随时改变行进路线的自信。
S1000RR是最容易上手的公升车之一，对于街道骑行来说，操控已经完全足够。放到更高一级的竞争上，15款S1000RR的车架要比上一代好很多，但依然没有办法和新款R1相比，加上标配的“很重”的铸造铝合金轮毂，S1000RR并没有新R1那么轻巧。
电子配置：
在跟性能有关的电子系统上，S1000RR和新款R1是现有超级运动型摩托车中的极致：多档动力模式，可调牵引力控制系统，防翘头，弹射起步，快速换挡，这些该有的它们全有。相比较来说，拥有GP传承科技防侧滑系统的新R1要更先进一些。
不过，R1的电子配置是存粹为了性能和赛道而存在的，S1000RR的电子配置则更要“实用”一些。有了加热手把和定速巡航的帮助，S1000RR得以真正成为一辆Everyday Superbike（适合每天使用的超级摩托车）。
鳄鱼可以接受纯粹以赛道为设计导向的R1没有舒适性电子配置，不太能接受的缺憾是R1的快速换挡是单向的（只能快速升档），不像S1000RR和杜卡迪1299 Panigale上那样可以双向使用（还可以快速降档）。
刹车性能：
15款R1拥有了全新的ABS系统和联动刹车系统，新的四活塞卡钳也比老款的六活塞卡钳要好用一些，但相较于宝马的强项刹车，R1还是欠缺了Brembo刹车带来的强劲的，帮你加满自信的第一下咬合力。
街道骑行舒适度：
新R1不是为街道而生的，860的挑战性坐高加上离骑士很远的分体式车把，逼迫你必须随时保持战斗姿势，这让R1成为了数一数二不舒服的量产运动型摩托车，基本上20分钟左右的骑行，腰就会有酸痛感。
S1000RR则一直以来都是相当舒适的一辆车，低坐高，相对直立的骑行姿势都是街道骑士所喜爱的。唯一的问题是会传导到手把上，非常明显，会震到手麻的引擎震动。这是宝马这台公升级四缸引擎的通病，S1000XR也有同样的问题。
外观：
如果让一个懂车的人来评价，两辆车各有千秋，平分秋色：S1000RR很好的传承并创新了其车系的外观血统，海盗眼依旧迷人；R1则推翻以前的一切，重新来过。大量从MOTOGP赛车上吸取灵感，隐藏式头灯设计让你或爱到疯狂，或厌恶到极致。新R1最帅的角度无疑是尾部，那竖着一道的红色刹车灯无疑让其它跟你一起骑车的兄弟“看你尾灯”都看得很爽。
对于了解一点或者完全不懂车的大众来说，宝马的盾牌标志则可以打破一切对美丑的定义。无需多言，他们一定能会认为S1000RR好看。
当然，外观的喜好最终还是取决于你自己。
做工：
雅马哈新R1的做工很对得起涨了的售价，日本车中最先配备的LED灯具组，新的彩屏LED仪表一下从上一代的机械/液晶显示仪表跨了一个时代。如果你有机会认真观察R1的每个零部件，或者拆开外壳看车辆零件的组装方式与布线的话，你真的会被日式的完美布局所惊艳到。
S1000RR则继承了宝马一贯优秀的做工，个人认为在这一项上，两者相差不大。如果硬要找出差距的话，宝马的漆做得比雅马哈要更好一些。
保值：
和汽车里日本车比欧洲车保值相反，摩托车中传统意义上欧洲车要比日本车保值一些，原因主要有三：一 欧洲摩托车的质量和日本的差距没有欧洲汽车和日本汽车的差距那么大，不会因为年份久了之后故障率过高而贬值；二 欧洲车型保有量比日本车要小，物以稀为贵，且二手车市场上不容易受到其他卖家价格战的影响；三 欧洲厂商不会像日本厂商那样每年定期跳楼处理老款车型，15款R1库存现在正在折价3000美金出售，二手车总不能比库存新车卖得贵，而宝马库存的降价幅度则只是在贷款购买的情况下便宜1500美金。
在S1000RR和R1这两辆车的保值比较上，还有独特的因素影响：S1000RR一直以来都有很好的口碑，所有人都想要一辆，二手车保值且好卖；而新款R1一方面受到库存新车降价的打压，另一方面还要受到16款减配低价版R1S的价格（官方建议零售价14000美金）打压，远远不如新款S1000RR保值。
结论：
经过理性的比较，S1000RR是对于街道骑士来说更值得买的一辆车。当然，感性的比较要在你自己的脑海中完成：你是不是雅马哈MOTOGP厂队粉？你想不想和猴王罗西骑相似的车？还是说你对宝马的高逼格没有抵抗力？
鳄鱼依然建议任何想买雅马哈R1在街道上使用的骑士都尽可能的先试驾一下再决定购买，这辆车不讨人喜欢的一面是很容易被发现的。没准备好的话，从车行骑回家的那段路你估计不会太开心。不过，一旦接受了它的缺点，你会为新R1在其它方面的优秀而感到欣喜若狂。
鳄鱼是否后悔当初选择了新款R1？
相比较起宝马S1000RR那种“永远不会错”的选择，我更偏爱优缺点都相对明显的新R1，如何将它变得更好是我现在所想的一切：FT-ECU公司的行车电脑刷新套件和ARROW的中尾段排气系统已经订了，改装后将会解封美版封印的10轮上马力并让动力传输模式1变得顺滑可用。
